Zijn Handsfree Telefoontjes Echt Veiliger Voor Chauffeurs?

{h1}

Nieuw onderzoek suggereert dat praten op een handsfree telefoon tijdens het rijden net zo storend kan zijn als praten op een mobiele telefoon.

Praten over je telefoon tijdens het rijden - zelfs als je een handsfree verbinding gebruikt - is nog steeds gevaarlijk, vindt een nieuwe studie uit Engeland.

Gesprekken van welke aard ook kunnen afleidend zijn als ze een bestuurder nodig hebben om mentale beelden te gebruiken, volgens de studie.

"Een populaire misvatting is dat het gebruik van een mobiele telefoon tijdens het rijden veilig is zolang de bestuurder een handsfree telefoon gebruikt", zegt Graham Hole, een docent psychologie aan de University of Sussex in Engeland en een auteur van de studie, in een uitspraak. "Ons onderzoek laat zien dat dit niet het geval is." [Inzicht in de 10 meest destructieve menselijke gedragingen]

Integendeel, de bevindingen van de nieuwe studie suggereren dat wanneer bestuurders een gesprek aangaan en visuele beelden gebruiken achter het stuur, hun hersenen niet alle gevaren op de weg die voor hen liggen erkennen.

De studie omvatte twee experimenten. In het eerste experiment voltooiden 60 mensen, verdeeld in drie groepen van 20, een gesimuleerde rijopleiding met een reeks gevaren voor de weg. Een video van de baan werd getoond door de voorruit van een niet-bewegende auto, en de onderzoekers maten toen de bestuurders op het rempedaal stapten.

De eerste groep mensen voltooide de cursus zonder afleiding. In de tweede groep kregen de mensen ware of verkeerde vragen terwijl ze de rijsimulatie uitvoerden. Voor deze vragen moesten de mensen visuele beelden gebruiken om te kunnen antwoorden. Een echte of foute verklaring zou bijvoorbeeld kunnen zeggen: "In een roeiboot zit de roeier met zijn rug naar de voorkant van de boot," wat de chauffeur ertoe aanzet een roeiboot in gedachten te geven. Aan de derde groep werden ook echte of verkeerde vragen gesteld tijdens het voltooien van de rijsimulatie; deze vragen hadden echter geen betrekking op visuele beelden, aldus het onderzoek. Een echte of valse verklaring was bijvoorbeeld: "De officiële taal van Mexico is Spaans."

De onderzoekers ontdekten dat de mensen in de niet-gestrekte groep de meeste gevaren in de rijsimulatie detecteerden, en de mensen die vragen kregen die mentale beelden vereisten, ontdekten de minste gevaren tijdens het experiment.

In het tweede experiment voltooiden 46 mensen, verdeeld in twee groepen, een vergelijkbare rijtaak terwijl de onderzoekers de oogbewegingen van de deelnemers volgden. De eerste groep kreeg tijdens het experiment geen afleiding. De tweede groep werd echter gevraagd om een ​​raster van 3 x 3 voor te stellen en zich volgens het onderzoek zelf in het middenvierkant te positioneren. Vervolgens werd hen verteld om "rond te reizen" rond het raster in reactie op instructies (beweeg naar links, rechts, omhoog of omlaag) en vertel de onderzoeker aan welk vierkant ze uiteindelijk eindigden.

De onderzoekers ontdekten dat de bestuurders in de tweede groep tragere reactietijden hadden dan gevaren op de weg, en dat ze meer kans hadden op "kijken, maar falen", gevaren. Met andere woorden, de eye-trackinggegevens toonden aan dat de deelnemers naar de gevaren keken, maar er niet op reageerden. Bovendien concentreerden de bestuurders in de tweede groep zich meer op het deel van de weg dat zich recht voor hen bevond dan de weg in hun perifere zicht, en ze misten enkele van de gevaren in hun perifere zicht.

Alles bij elkaar tonen de twee experimenten dat wanneer bestuurders deelnemen aan gesprekken die hun visuele verbeeldingskracht geven, ze minder snel gevaren op de weg detecteren en zich eerder op een kleiner deel van de weg richten. [10 dingen die je niet wist over de hersenen]

Het is mogelijk dat de hersenen een beperkte capaciteit hebben voor visuele verwerking, volgens de studie. Wanneer een bestuurder de taak heeft om zowel gevaren op de weg te herkennen als mentaal een bepaald aspect van een gesprek voor te stellen, concurreert dat visuele beeldmateriaal "om verwerkingsbronnen" in de hersenen, zei Hole.

"Gesprekken zijn visueler dan we zouden verwachten, waardoor automobilisten delen van de buitenwereld negeren ten gunste van hun innerlijke 'visuele wereld', 'wat een zorg is voor de veiligheid van bestuurders', zei Hole.

Maar bestuurders hoeven niet per se in stilte te rijden.

"Chatachtige passagiers hebben de neiging om minder risico te lopen dan telefoongesprekken," zei Hole.

Passagiers "zullen het gesprek gewoonlijk matigen wanneer er zich gevaren op de weg voordoen," zei Hole. Maar "iemand aan de andere kant van een telefoon is zich niet bewust van" wat er op de weg gebeurt en blijft praten, zei hij.

"De enige 'veilige' telefoon in een auto is er een die is uitgeschakeld, 'zei Hole.

De studie werd vandaag (7 juni) gepubliceerd in het tijdschrift Transportation Research Part F.

Oorspronkelijk gepubliceerd op WordsSideKick.com.


Video Supplement: .




Onderzoek


Gevonden: Truc Voor Het Krijgen Van Een Trainingsroutine
Gevonden: Truc Voor Het Krijgen Van Een Trainingsroutine

Nee, Alcohol Drinken Zorgt Ervoor Dat U Niet In Leven Blijft 90
Nee, Alcohol Drinken Zorgt Ervoor Dat U Niet In Leven Blijft 90

Science Nieuws


Monster Tsunami May Have Madagascar'S Giant Sand Dunes Gemaakt
Monster Tsunami May Have Madagascar'S Giant Sand Dunes Gemaakt

Nee, Dat Oude Mausoleum Is Niet De '1E Piramide Ter Wereld'
Nee, Dat Oude Mausoleum Is Niet De '1E Piramide Ter Wereld'

Texas Explosion Echoes Echoes Worest Industrial Accident Ever
Texas Explosion Echoes Echoes Worest Industrial Accident Ever

Waarom Vrouwen Slechte Tanden Hebben
Waarom Vrouwen Slechte Tanden Hebben

Zuidpool Eerste Gebouw Na 53 Jaar Opgeblazen
Zuidpool Eerste Gebouw Na 53 Jaar Opgeblazen


WordsSideKick.com
Alle Rechten Voorbehouden!
Reproductie Van Materialen Toegestaan Alleen Prostanovkoy Actieve Link Naar De Site WordsSideKick.com

© 2005–2019 WordsSideKick.com