Moeten Vliegtuigen Standaard Hun Brandstof Dumpen Voordat Ze Landen?

{h1}

Moeten vliegtuigen standaard hun brandstof dumpen voordat ze landen? Zoek uit of vliegtuigen routinematig hun brandstof dumpen voor ze landen.

Als het gaat om het groeien over beperkte hulpbronnen en stijgende kosten van olie, lijkt het bizar dat piloten van vliegtuigen ooit met opzet hun brandstof uitwerpen. Wat nog verbazingwekkender is, is dat ze het tijdens de vlucht in de lucht doen. Waarom wordt het als toegestaan ​​beschouwd, laat staan ​​slim? Het lijkt erop dat het te gevaarlijk zou zijn om brandstof vrij te maken, anders zou het vuur in het vliegtuig veroorzaken. En moeten we onze paraplu's uittrekken als er een vliegtuig overgaat, voor het geval het benzine begint te regenen?

Hoewel het alarmerend klinkt, brandstof dumpen (officieel bekend als brandstof overboord) is een veilige procedure - en is om goede redenen gedaan. En het is ook niet zo verspillend als het lijkt. Luchtvaartmaatschappijen vinden dat brandstof dumpen in bepaalde omstandigheden zelfs goedkoper kan zijn dan niet dumpen. Maar het is niet iets dat piloten routinematig doen. We spraken met Alison Duquette, woordvoerder van de Federal Aviation Administration (FAA), die ons verzekerde dat dit niet vaak gebeurt.

Het komt allemaal neer op het feit dat bepaalde vliegtuigen zijn ontworpen om aanzienlijk lichter te zijn bij het landen dan bij het opstijgen - in sommige gevallen meer dan 200.000 pond (90,909.1 kilogram) lichter [bron: Boeing]. Dit klinkt misschien achterstevoren; men zou kunnen denken dat opstijgen met een zwaar gewicht noodzakelijkerwijs moeilijker is dan landen met hetzelfde gewicht. Maar landen kan meer druk leggen op een vliegtuig. Wanneer een vliegtuig zwaar landt, is het heel gemakkelijk om de grond te hard te raken en schade toe te brengen aan het vliegtuig.

Dit probleem zorgt echter meestal voor zichzelf. Tijdens het opstijgen voor een lange vlucht, kan een groot commercieel vliegtuig tienduizenden liters brandstof vervoeren, wat (ongeveer 6,7 pond per gallon) kan vertalen naar honderdduizenden ponden brandstof [bron: Conte]. Maar tijdens de lange vlucht zal het vliegtuig de brandstof natuurlijk gebruiken en verbranden, en die kilo's onderweg afwerpen. De fabrikanten beschouwen dit in hun ontwerp van een vliegtuig, dus tegen de tijd dat een vliegtuig zijn bestemming bereikt, zal het licht genoeg zijn om veilig te landen.

Soms kan een vliegtuig in een noodsituatie echter eerder worden gedwongen dan verwacht. En dat is wanneer brandstof dumpen binnenkomt.

De brandstofstortprocedure

Zoals we al zeiden, kan het verschil tussen het maximale startgewicht en het maximale landingsgewicht voor een groot commercieel vliegtuig meer dan 200.000 pond bedragen. Maar laten we zeggen dat kort na het opstijgen een passagier aan boord een medische noodsituatie heeft die een vroege landing vereist, of de kapitein wordt zich bewust van een onderhoudsprobleem dat aandacht vereist. Geen van deze situaties komt niet vaak voor.

De piloot heeft een paar opties. Hij of zij kan ervoor kiezen rond te vliegen om brandstof te verbranden. In dit geval kan de piloot het tandwiel of de kleppen laten vallen om een ​​vliegtuig te helpen sneller brandstof te verbranden (of "het vliegtuig vuil te maken") [bron: Getline]. Deze optie is echter niet ideaal voor een medisch noodgeval.

Een andere oplossing is om brandstof te verwijderen. Dit kan net zo eenvoudig zijn als het omdraaien van een schakelaar in de cockpit. Het systeem bestaat uit pompen en kleppen die zijn ontworpen om het uitwerpen van brandstof uit mondstukken aan de vleugels van het vliegtuig mogelijk te maken. Zo'n systeem kan duizenden kilo's brandstof per minuut uitwerpen, en het ziet eruit als een contrail wanneer het wordt vrijgegeven [bron: Scott].

Niet alle vliegtuigen zijn echter uitgerust met dit geavanceerde systeem. FAA-woordvoerder Alison Duquette zegt dat vliegtuigen met een smal lichaam, zoals de Airbus A320 of de Boeing 757, niet zijn gebouwd met brandstofstortmogelijkheden. Maar grotere, wide-body vliegtuigen, zoals de Boeing 777 en 747, die tanks hebben toegevoegd, kunnen brandstof dumpen. In feite vereist de FAA dat bepaalde vliegtuigen brandstofuitwerpsystemen hebben [bron: GPO].

Gelukkig zal het grootste deel van de brandstof verdampen voordat het de grond raakt. Dit is waarschijnlijker op warmere dagen en wanneer een vliegtuig hoog in de atmosfeer staat - idealiter meer dan 5.000 voet (1.524 meter). Omdat het overboord gooien van brandstof niet heel gebruikelijk is en wordt gedaan in noodsituaties, zegt Duquette dat de FAA geen vaste regels heeft, en luchtverkeersleiders zullen piloten helpen bij het proces, ze gescheiden houden van andere vliegtuigen.

De laatste optie in een noodsituatie is om simpelweg overgewicht te landen. Boeing stelt dat noch overgewicht, noch brandstofdumping tot ongevallen heeft geleid [bron: Colella]. In geval van nood, wanneer tijd van het grootste belang is, zou overwichtig landen de beste optie kunnen zijn. Wanneer u echter tijd heeft, kan schade aan het vliegtuig (en de inspecties en reparaties die dit met zich mee kunnen brengen) duurder zijn dan het storten van brandstof. Wat te doen is grotendeels een oordeel van de piloot in een individuele situatie.

Weg met de wind?

Hoewel de brandstof waarschijnlijk verdampt in de lucht voordat deze de grond raakt, is het waar dat hij nog steeds aanwezig is en in de atmosfeer hangt. Boeing wijst erop dat dit een onbetamelijke geur kan veroorzaken en dat de verdampte brandstof uiteindelijk naar de grond zal zinken. [bron: Colella].

gerelateerde artikelen

  • Hoe luchtverkeersleiding werkt
  • Hoe vliegtuigen werken
  • Hoe een vliegpiloot wordt
  • Hoe Gasturbine-motoren werken
  • Geef de prijs een naam: Quiz voor vliegtuigen
  • Wat is 's werelds grootste vliegtuig?


Video Supplement: Why do PILOTS DUMP FUEL??? Explained by CAPTAIN JOE.




WordsSideKick.com
Alle Rechten Voorbehouden!
Reproductie Van Materialen Toegestaan Alleen Prostanovkoy Actieve Link Naar De Site WordsSideKick.com

© 2005–2019 WordsSideKick.com