Feiten Over Malaysia Flight 370: Passagiers, Bemanning En Vliegtuigen

{h1}

De zoektocht naar malaysia airlines flight 370 is opgeschort. Hier zijn enkele feiten over de passagiers, bemanning, vliegtuigen en luchtvaartmaatschappij.

Malaysia Airlines Vlucht 370 was een passagiersvlucht die op 8 maart 2014 Kuala Lumpur International Airport verliet en 94 minuten later op weg naar Beijing Capital International Airport verdween. De verdwijning zorgde voor een internationale zoekactie, sommigen zeggen de grootste ooit, in een steeds groter gebied boven de Zuid-Chinese Zee, de Golf van Thailand en de Indische Oceaan. Bijna drie jaar later is het lot van het vliegtuig nog onbekend en is de zoekopdracht afgeblazen.

Laatste verhaal:

3-jarig onderzoek eindigt voor Lost Malaysia Flight 370

infographic:

Hoe de Bluefin-21 voor de vernietiging van 370 scheepswrakken op de oceaanbodem zoekt

Passagiers en bemanning

Vlucht 370 verliet Kuala Lumpur om 12.41 uur lokale tijd met 227 passagiers en 12 bemanningsleden. Mensen uit 14 landen waren aan boord; de meeste passagiers - 153 - waren Chinese staatsburgers; alle bemanningsleden waren Maleisisch. Drie Amerikanen zaten op de vlucht. Andere passagiers waren afkomstig uit Australië (6), Canada (2), Frankrijk (4), Hong Kong (1), India (5), Indonesië (7), Iran (2), Nederland (1), Rusland (1), Taiwan (1) en Oekraïne (2).

Het door Malaysia Airlines vrijgegeven manifest omvatte een Oostenrijker en een Italiaan. De mannen zijn sindsdien echter geïdentificeerd als Iraanse onderdanen die aan boord van de vlucht zijn gegaan met gestolen paspoorten. Onderzoekers dachten eerst dat de mannen mogelijk terroristen waren, maar zeggen nu dat ze asiel aan het zoeken waren.

Meer dan twee weken na de vreemde verdwijning hebben Maleisische functionarissen aangekondigd dat ze geloven dat Vlucht 370 in de zee is neergestort. (Zie de volledige infographic)

Meer dan twee weken na de vreemde verdwijning hebben Maleisische functionarissen aangekondigd dat ze geloven dat Vlucht 370 in de zee is neergestort. (Zie de volledige infographic)

Krediet: door Karl Tate, Infographics Artist

De piloot van de vlucht was Capt. Zaharie Ahmad Shah, 53, die werd geboren in het noorden van de staat Penang en een grootvader was. Hij had meer dan 18.000 uur vliegervaring. De co-piloot was Fariq Abdul Hamid, 27, die 2.763 vlieguren had. The Associated Press meldde dat hij verloofd was en zijn huwelijk aan het plannen was.

Het vliegtuig

Vlucht 370 vertrok in een Boeing 777-2H6ER. De code "H6" is de benaming van Boeing voor Malaysia Airlines en "ER" staat voor Extended Range. Het was de 404e geproduceerde Boeing 777. Het vliegtuig vloog voor het eerst op 14 mei 2002, volgens het Aviation Safety Network. Het had een totaal van 53.465 uur gevlogen op 7.525 vluchtcycli (een cyclus is een start en landing van een vliegtuig).

Dit type vliegtuig is geconfigureerd om 282 passagiers te vervoeren - 35 in Business Class en 247 in Economy Class. Het heeft twee Rolls-Royce Trent 892-motoren gemonteerd onder zijn 200 voet (61 meter) vleugels. Het vliegtuig heeft een maximale tankinhoud van 47.780 gallon (179.400 liter) en een bereik van 7.947 kilometer (12.779 kilometer). De kruissnelheid is Mach 0,84 (640 mph of 897 km / u).

Dit specifieke vliegtuig heeft voor het laatst onderhoud ondergaan op 23 februari 2014. Een woordvoerder van Malaysia Airlines zei dat tijdens het onderhoud geen problemen zijn vastgesteld. Het vliegtuig had geen voorgeschiedenis van grote incidenten vóór de verdwijning. Echter, het was naar verluidt betrokken bij een kleine grondbotsing in 2012, wat resulteerde in aanzienlijke schade aan een vleugeltip, volgens Flightglobal.

De luchtvaartmaatschappij

Malaysia Airlines (MAS) startte haar activiteiten in 1972 na de splitsing van Malaysia-Singapore Airlines, dat werd opgericht in 1947. De thuisbasis van de maatschappij is Kuala Lumpur International Airport, met hubs in Kota Kinabalu en Kuching. De luchtvaartmaatschappij exploiteert vluchten in Oost- en Zuidoost-Azië, met service naar Australië, Nieuw-Zeeland, het Midden-Oosten, Europa en, tot april 2014, Los Angeles via Tokyo. Het heeft 105 vliegtuigen in zijn vloot.

Het Aviation Safety Network somt drie ongevallen op (met uitzondering van vlucht 370) met MAS-vliegtuigen:

2 september 1992: Beide banden stortten in, evenals de linker hoofdversnelling, waardoor een Fokker 50 van de landingsbaan afsloeg op Sibu Airport in Maleisië. Niemand raakte gewond.

15 september 1995: Een Fokker 50 landde op 500 meter van het einde van een baan van 2.220 meter in Kota Kinabalu. De piloot probeerde op te stijgen en het opnieuw te proberen, maar botste tegen een paar huizen in de buurt. In totaal werden 34 mensen aan boord gedood.

15 maart 2000: Bagageafhandelaars die 80 containers uit een Airbus A330 uitlaadden, werden overvallen door sterke giftige dampen. Brandweerpersoneel ontdekte dat de containers oxalylchloride bevatten, een giftige en bijtende chemische stof. Verschillende vaten waren gelekt, wat ernstige schade aan de romp van het vliegtuig veroorzaakte. Het vliegtuig werd beschouwd als onbeschadigd beschadigd. Een Chinees bedrijf kreeg een boete van $ 65 miljoen wegens het verkeerd etiketteren van de containers en het vernietigen van het vliegtuig.

Flight 370 Timeline

8 maart 2014 (alle tijden in lokale tijd):

12:41 uur: Malaysia Airlines Vlucht MH370 vertrekt van Kuala Lumpur International Airport op een lijnvlucht naar Beijing. Het vliegtuig, met 239 mensen aan boord, is gepland om te landen op Beijing Capital International Airport om 6.30 uur lokale tijd.

1:19 uur: Laatste mededeling van co-piloot Fariq Hamid aan luchtverkeersleiders in Maleisië, terwijl het vliegtuig richting Vietnam vliegt, over de Golf van Thailand. Hamid zei naar verluidt: "Goed, goedenacht."

1:21 a.m.: De radartransponder van de Boeing 777-2H6ER is uitgeschakeld.

14:15 uur: het Maleisische leger detecteert een niet-geïdentificeerd object op zijn radar dat naar het westen reist. Deze informatie wordt ongeveer een week later openbaar en het radardoel wordt waarschijnlijk vlucht 370 genoemd.Het vliegtuig verdwijnt vervolgens van de militaire radar ongeveer 200 mijl (322 kilometer) voor de kust van de Maleisische deelstaat Penang.

6:30 uur: Malaysia Airlines Vlucht MH370 staat gepland aan te komen in Beijing.

8:11 a.m.: Een satelliet detecteert het laatste signaal van de antenne van het vliegtuig

9 maart:

Binnen 24 uur beginnen zoekbewerkingen boven de Golf van Thailand. Een olievlek op het water wordt gezien in de buurt van waar het vliegtuig voor het laatst werd gedetecteerd, maar laboratoriumtesten tonen uiteindelijk aan dat de olie afkomstig was van een schip, niet van een vliegtuig.

10 maart:

Zoekinspanningen worden uitgebreid naar de Zuid-Chinese Zee, nadat mogelijk puin is gespot in de buurt van Hong Kong. Uiteindelijk kunnen Vietnamese onderzoekers geen objecten in het water vinden.

Het is ook gebleken dat twee passagiers gestolen paspoorten gebruikten om aan boord van de vlucht te gaan, wat zorgen over terrorisme oproept.

11 maart:

Een onderzoek naar de gestolen documenten vindt uiteindelijk geen verband tussen de mannen en bekende terroristische groeperingen. Ambtenaren concluderen dat de passagiers waarschijnlijk immigranten waren die asiel zochten als onderdeel van een bredere poging om Europa te bereiken.

Maleisische functionarissen vertellen een lokale krant dat bewijs uit militaire radar suggereert dat het vliegtuig midden in de vlucht draaide.

12 maart:

Er wordt een onderzoek geopend naar de mogelijkheid dat vlucht 370 is gehackt of gesaboteerd. China geeft satellietbeelden vrij van potentiële puinhopen tussen de Zuid-Chinese Zee en de Golf van Thailand. Het zoekgebied is uitgebreid, maar de regering van Maleisië zegt later dat de Chinese satellietbeelden geen delen van het ontbrekende vliegtuig laten zien.

13 maart:

Zoekinspanningen gaan naar de Indische Oceaan, terwijl functionarissen proberen de vliegbaan van het vliegtuig bij elkaar te leggen nadat luchtverkeersleiders radarcontact hebben verloren.

14 maart:

Personen die bekend zijn met het onderzoek vertellen de New York Times dat het vliegtuig een aanzienlijke hoogte verloor nadat het het contact met de grondregelaars verloor. Inlichtingenbeambten onderzoeken de mogelijkheid dat een van de piloten of bemanningsleden een rol speelde in de verdwijning van het vliegtuig.

15 maart:

De Maleisische regering meldt dat de huizen van de piloten zijn doorzocht, na het vermoeden dat iemand aan boord mogelijk met het communicatiesysteem van het vliegtuig heeft geknoeid. Onderzoeken blijven de mogelijke rol van de piloten in de verdwijning van het vliegtuig onderzoeken.

Later, zegt de Maleisische premier Najib Razak dat er een mogelijkheid is dat de communicatie van het vliegtuig "opzettelijk uitgeschakeld" was voordat het verdwenen was en de vlucht opzettelijk was omgeleid, hoewel er geen bewijs is dat de vlucht is gekaapt.

De laatste satelliettransmissie van vlucht 370 is terug te voeren tot de Indische Oceaan, voor de kust van Australië.

16 maart:

Er wordt een internationale zoekactie opgezet, waarbij de nadruk primair op de Indische Oceaan ligt. Nieuwe analyses suggereren dat het vliegtuig ongeveer zeven uur nadat het voor het laatst in contact kwam met grondregelaars, bleef werken.

17 maart:

Indonesië en Australië maken gebruik van patrouillevliegtuigen om grote delen van de zuidelijke Indische Oceaan te doorzoeken. Maleisische wetshandhavingsfunctionarissen breiden hun onderzoek uit met alle aanwezige passagiers, bemanning en grondpersoneel op 8 maart.

De Maleisische premier Najib Razak vraagt ​​Australië om leiding te geven aan de lopende zoekactie.

18 maart:

Rapporten geven aan dat de Thaise militaire radar vlucht 370 heeft gedetecteerd, maar de informatie werd tot nu toe niet gedeeld met of werd gevraagd door Maleisische functionarissen. Zoekinspanningen gaan door over de Indische Oceaan.

19 maart:

Het Amerikaanse Federal Bureau of Investigation neemt deel aan het voortdurende onderzoek van de Maleisische regering door gegevens te analyseren die afkomstig zijn van de thuisvluchtsimulator van de piloot. Minister van Defensie van Maleisië bevestigt dat bestanden op 3 februari uit het programma zijn verwijderd.

Een analyse van de brandstofreserves van het vliegtuig verkleint het zoekgebied naar een kleiner gebied in de zuidelijke Indische Oceaan.

20 maart:

Satellietbeelden die zijn verkregen door de Australian Maritime Safety Authority tonen mogelijke vliegtuigresten in de Zuidelijke Indische Oceaan. De foto's, gemaakt op 16 maart, tonen twee objecten die mogelijk verband houden met het ontbrekende vliegtuig. Maar ondanks georganiseerde zoekacties in een gebied van bijna 23.000 vierkante kilometer (23.000 vierkante kilometer), kunnen patrouillevliegtuigen geen puin detecteren.

21 maart:

Zoekvliegtuigen kunnen opnieuw geen overblijfselen vinden van de vermiste jetliner van Malaysia Airlines. Analyses van het Britse satellietbedrijf Inmarsat vinden dat de constante snelheid en vlucht van het vliegtuig erop wijzen dat het onwaarschijnlijk is dat het vliegtuig was uitgeschakeld door een catastrofaal ongeluk.

22 maart:

Een Australisch patrouillevliegtuig spot een houten pallet in het water in de zoekzone. Een Chinese satelliet in een baan om de aarde veroverde een nieuwe foto van objecten die mogelijk verband hielden met de ontbrekende vlucht van Malaysia Airlines. De afbeeldingen laten een groot object zien van ongeveer 22 meter bij 13 meter in de zuidelijke Indische Oceaan.

De Australische autoriteit voor maritieme veiligheid probeert de objecten te lokaliseren die worden gezien door de Chinese satelliet voor aardobservatie, maar kan geen puin vinden binnen het gemelde zoekgebied.

23 maart:

Afbeeldingen van een Franse satelliet met potentiële drijvende objecten worden verzonden naar de Australian Maritime Safety Authority. De beelden, geproduceerd op basis van door satellieten gegenereerde radarecho's, of radarsignalen die informatie verschaffen over de locatie van een object, tonen een object of objecten die ongeveer 2.300 kilometer voor de kust van Perth zweven.

Zoekinspanningen falen opnieuw om enig puin in het water te produceren.

24 maart:

De Australian Maritime Safety Authority onderzoekt twee objecten die in het water zijn gedetecteerd, ongeveer 1.550 mijl (2.500 kilometer) ten zuidwesten van de Australische stad Perth.Het mogelijke puin omvat een grijs of groen rond object en een oranje rechthoekig object.

De Maleisische premier Najib Razak houdt een persconferentie en kondigt aan dat up-to-date satellietinformatie aangeeft dat de jetliner van Malaysia Airlines in de zuidelijke Indische Oceaan is neergestort. Razak zegt dat verdere analyse uitgevoerd door het Britse Accidents Investigation Branch concludeert dat Flight 370 langs de zuidelijke corridor vloog, met zijn laatst bekende positie in het midden van de Indische Oceaan, voor de westkust van Perth.

Razak zegt dat de families van de 239 passagiers aan boord zijn aangemeld.

25 maart:

Slecht weer, inclusief windstoten en zware regenval, zet zoekinspanningen uit naar mogelijk puin van het ontbrekende vliegtuig.

26 maart:

Een gebied van puin in de Indische Oceaan, bestaande uit 122 drijvende objecten, is te zien in satellietbeelden, volgens de Maleisische waarnemende transportminister Hishammuddin Hussein. De foto's, genomen op zondag (23 maart), beslaan een gebied van 1600 kilometer (2.575 kilometer) voor de kust van Perth, in de buurt van andere satellieten die eerder objecten detecteerden die mogelijk verband hielden met de ontbrekende Maleisische straalvliegtuig.

27 maart:

Een Thaise satelliet geeft meer dan 300 drijvende objecten aan die mogelijk aan het ontbrekende vliegtuig zijn vastgemaakt. Het potentiële puin, gedetecteerd door de Thailand Earth Observation Satellite, ligt ongeveer 1.700 mijl (2.740 kilometer) ten zuidwesten van Perth, Australië.

28 maart:

Onderzoekers in vijf verschillende patrouillevlakken detecteren "meerdere objecten van verschillende kleuren" binnen een nieuw zoekgebied, dat bijna 700 mijl ten noorden van het vorige focusgebied ligt. Deze nieuwe regio, ongeveer 1.150 mijl (1.850 kilometer) ten westen van de Australische stad Perth, is interessant nadat studies hebben aangetoond dat het vliegtuig eerder zonder brandstof is geraakt en dus eerder is gecrasht dan eerder werd gedacht.

30 maart:

Een Australisch zoekvlak bevlekt ten minste vier zwevende oranje voorwerpen die meer dan 6 voet (1,83 meter) in het water meten.

31 maart:

De drijvende objecten die de dag ervoor zijn gezien, worden gevonden en opgehaald door Australische en Chinese schepen, maar worden na wat analyse niet verondersteld te zijn gekoppeld aan de ontbrekende Malaysia Airlines vlucht MH370. Een robot-onderzeeër wordt ingezet om te trachten de vluchtrecorders van het vliegtuig te vinden, inclusief de zwarte doos van het vliegtuig, die een levensduur heeft van ongeveer 30 dagen.

4 april:

Een Chinees schip detecteert geluiden, beschreven als "polssignalen" in de Indische Oceaan. Onderzoekers zeggen dat de signalen dezelfde frequentie hebben als de zwarte dozen van het vliegtuig.

7 april:

Een Australisch schip, genaamd Ocean Shield, pikt signalen op die consistent zijn met die uit vliegtuigzwarte dozen in het noordelijke deel van het aangewezen zoekgebied. Het eerste signaal duurt 2 uur en 20 minuten en nadat het schip is rondgedraaid, wordt een tweede signaal gedetecteerd en gedurende 13 minuten vastgehouden.

8 april:

Een Australisch schip detecteert meer signalen die afkomstig kunnen zijn van de zwarte doos van het ontbrekende vliegtuig. De nieuwe signalen duren in totaal 12 minuten.

13 april:

Het schip van de Australian Ocean Shield detecteert een olievlek op het water, hoewel het onduidelijk is waar de olie vandaan kwam. Een monster van het water wordt verzameld voor onderzoek.

14 april:

Een onbemande onderzeeër, de Bluefin-21, wordt ingezet om de oceaanbodem te scannen en te zoeken naar puin of wrakstukken van de ontbrekende jetliner.

17 april:

De Bluefin-21-onderzeeër doorzoekt 90 vierkante kilometer (40 vierkante kilometer) van de oceaanbodem, maar vindt geen puin. In weer een tegenslag zeggen functionarissen dat de olievlek die in het zoekgebied is ontdekt niet afkomstig is van het ontbrekende vliegtuig.

29 april:

Maleisische functionarissen en hun internationale partners onderzoeken een claim van het Australische bedrijf GeoResonance dat het mogelijk tekenen van vliegtuigwrakken heeft gevonden in de vorm van het verdwenen vliegtuig in de Golf van Bengalen, 3000 mijl van het huidige zoekgebied in de Zuidelijke Indische Oceaan.

2 mei:

De zoektocht naar de lucht is afgesloten zonder tekenen van vuil en het zoeken naar onderwater gaat een nieuwe fase binnen met side-scan-sonar. Het schip Ocean Shield keert terug naar de haven om voorraden en personeel aan te vullen en zal terugkeren naar de zoekopdracht met Phoenix's Bluefin-21 dompelpomp.

29 juli 2015

De eerste bevestigde brokstukken zijn te vinden op het eiland Reunion in de Indische Oceaan.

27 februari, 2016

Twee andere Boeing 777-puin worden ontdekt op een strand in Mozambique. Een analyse voltooid op 24 maart concludeerde dat "het puin bijna zeker van MH370 is", zei Darren Chester, de Australische minister voor infrastructuur en transport. Hij voegde eraan toe dat driftmodellering verklaart hoe puin uit het vliegtuig, dat waarschijnlijk in de Indische Oceaan neerstortte, in Mozambique belandde.

22 juli 2016

Australië, China en Maleisië zijn het erover eens dat, als het vliegtuig niet is gelokaliseerd tegen de tijd dat 120.000 vierkante kilometer (46.000 vierkante mijl) is afgelegd, de zoekactie zal worden opgeschort.

30 juli 2016

Een groot vleugeldeel dat op een Tanzaniaans eiland werd gevonden, kwam "zeer waarschijnlijk" uit het ontbrekende vliegtuig, aldus de Australische minister van Transport.

7 oktober 2016

Een fragment van een vleugel ontdekt in Mauritius in mei wordt bevestigd als afkomstig van het ontbrekende vliegtuig.

17 januari 2017

De onderwaterzoektocht naar Malaysia Airlines vlucht 370 wordt bijna drie jaar na het verdwijnen van het vliegtuig zonder spoor over de Indische Oceaan opgeschort, volgens een gezamenlijke verklaring van Chinese, Australische en Maleisische functionarissen.

Opmerking van de uitgever: Deze pagina is voor het eerst gepubliceerd op 20 maart 2014.


Video Supplement: Pateo TV over de MH17/MH370-connectie.




Onderzoek


Hoe Nemen We Beslissingen?
Hoe Nemen We Beslissingen?

Welke Vormen Van Leven Op Aarde Zijn Bijna Uitgestorven?
Welke Vormen Van Leven Op Aarde Zijn Bijna Uitgestorven?

Science Nieuws


Pinatubo Flashback, 7 Juni 1991: A Colossal Eruption Looms
Pinatubo Flashback, 7 Juni 1991: A Colossal Eruption Looms

'Doomsday' Seed Vault: The Science Behind World'S Arctic Storage Cube
'Doomsday' Seed Vault: The Science Behind World'S Arctic Storage Cube

Tonga Is Misschien Een Enorm Zeevarend Rijk Geweest
Tonga Is Misschien Een Enorm Zeevarend Rijk Geweest

Toen Waren Er 5: Binnen De Race Om De Noordelijke Witte Neushoorn Te Redden
Toen Waren Er 5: Binnen De Race Om De Noordelijke Witte Neushoorn Te Redden

Dit Kleine Zeemonster Had Griezelige Mondaanhangsels
Dit Kleine Zeemonster Had Griezelige Mondaanhangsels


WordsSideKick.com
Alle Rechten Voorbehouden!
Reproductie Van Materialen Toegestaan Alleen Prostanovkoy Actieve Link Naar De Site WordsSideKick.com

© 2005–2019 WordsSideKick.com