Hoe Richten Ze Vliegtuigen Uit?

{h1}

Het ontijzelen van vliegtuigen is een gebruikelijke praktijk in de winter. Ontdek waarom luchtvaartmaatschappijen wachten tot het laatste moment om vliegtuigen te doven en hoe deicing werkt.

Als je op de landingsbaan zit en kijkt naar hoe het je auto, je huis of de stoep bedekt, bedenk dan dat het ook het vliegtuig bedekt dat je wilt gaan gebruiken. Terwijl ijs op uw persoonlijke bezittingen of uw trottoir enige consternatie kan veroorzaken, is ijs in een vliegtuig een enorme veiligheidsoverweging voor een groot aantal mensen. Het is niet zo dat het ijs zwaar is of een essentieel deel van het vliegtuig bevriest, wat het onveilig zou maken. Het is dat een laag ijs op een vliegtuig de luchtstroom rond de vleugels van een vliegtuig verstoort en de invloed van de lucht beïnvloedt lift, wat het vermogen is van het vliegtuig om te vliegen. Dat is niet iets dat je wilt, of iets anders, om mee te rotzooien.

Deicing is het proces waarbij ijs uit het vliegtuig wordt verwijderd. Een tweede stap, genaamd anti-icing, kan ook nodig zijn om het ijs weer te vormen nadat het is verwijderd. Dit is hoe deze twee processen werken om vliegtuigen - en hun bemanningen en passagiers - veilig in de lucht te houden.

Ontvettingsmiddelen zijn verbindingen die zijn samengesteld uit de chemische glycol en water. Glycol verlaagt het vriespunt van het oplosmiddel, water [bron: Ritter]. De middelen worden gebruikt in verschillende formuleringen voor verschillende weersomstandigheden, maar ongeacht de formulering wordt de verbinding op dezelfde manier aangebracht. Het wordt verwarmd en gespoten via een slang boven een vliegtuig om sneeuw, ijs of vorst te verwijderen. Piloten maken de oproep voor ijsvrij wanneer dat nodig is en houden toezicht op het proces, dat moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de gedetailleerde regels van de Federal Aviation Administration (FAA). In feite beslaat het FAA-regelshoofdstuk over het ontijzelen meer dan 30 pagina's en bestrijkt alles, van het maken en verwerken van het ontijzingsbestanddeel tot de toepassing ervan, hoe snel het moet worden toegepast en de documentatie die vereist is na elke ontijzering.

Snelheid en degelijkheid zijn essentieel bij het aanbrengen van deicer. Als zodanig moeten applicaties op een tijdige en goed geordende manier worden uitgevoerd, met het oog op wat er wordt genoemd wachttijd, de hoeveelheid tijd volgend op het ontijzelen voordat het vliegtuig opnieuw is ingevroren en opnieuw moet worden behandeld. De wachttijd varieert op basis van de samenstelling van de compound en wordt ingesteld door de fabrikant van de vloeistof. Met ontijzingscomponenten die meer dan $ 5 per gallon kosten, kan de procedure duizenden euro's kosten (rekening houdend met verwerkings- en opslagkosten), dus het is van essentieel belang dat de wachttijden niet worden overschreden [bron: Smith]. De vertragingstijd verklaart ook waarom het ontijzelen wordt uitgevoerd nadat iedereen aan boord is en het vliegtuig anders klaar is om op te stijgen. De overnameduur kan slechts een paar minuten zijn, dus het vliegtuig moet klaar zijn om op de landingsbaan te taxiën en snel in de lucht te komen nadat de deicers zijn aangebracht.

Reinigingsmiddelen zijn over het algemeen niet ontworpen om ijs of rijp te beschermen tegen het opnieuw vormen van het vliegtuig. Dus, als sneeuw, ijzel of ijzel echt aan het vallen is als een vliegtuig wordt gedeijsd, kan het vliegtuig ook een anti-icing-applicatie nodig hebben om te voorkomen dat ijs opnieuw wordt gevormd voordat het vliegtuig opstijgt. Antivriesvloeistoffen zijn ook samengesteld uit glycol en water, maar met een hogere glycolconcentratie dan vloeistoffen voor het verwijderen van ijs. Een verdikkingsmiddel wordt toegevoegd om de verbinding te helpen hechten aan het vliegtuig terwijl het opstijgt.

Een dunne laag ijsbestrijdingsmiddel wordt gelijkmatig over het vlak gespoten als dat nodig is. De FAA beveelt aan dat ijsbestrijdingsmiddelen binnen drie minuten na het ontijzeren worden aangebracht en helemaal niet als de ijsvloeistof is bevroren of als er ijsvorst is gereformeerd in het vlak. Als een van deze situaties zich voordoet, moet het ontdooien opnieuw worden uitgevoerd voordat de antivriesvloeistof is aangebracht.

Als het vliegtuig bedekt is met slechts een laagje rijp, in plaats van ijs, kan het mogelijk zijn tegelijkertijd te doven en ijsvrij te maken. In dit geval wordt de anti-icing vloeistof gebruikt en werkt als zowel een deicer, om de rijp te smelten, als een anti-icer, die het vliegtuig beschermt tegen verdere ijsvorming.

Volgens de FAA zijn de delen van het vliegtuig die mogelijk ontijzering en anti-icing vereisen:

  • coulissen
  • Verticale en horizontale staartvlakken
  • romp
  • Motorinlaten en ventilatorbladen
  • Bedien oppervlakken en openingen
  • Landingsgestel en landingsgesteldeur
  • Antennes en sensoren
  • propellers

Het grondpersoneel en het cockpitpersoneel moeten samenwerken om beslissingen te nemen over welke oppervlakken moeten worden ontijzeld en welke de beste procedure is om te gebruiken op basis van temperatuur- en weersomstandigheden. Meestal worden ontijzelings- en anti-icing-procedures uitgevoerd bij de poort, hoewel ze op afgelegen locaties kunnen worden uitgevoerd - nogmaals, de zorg is dat het vliegtuig tijdig in de lucht wordt gebracht zodra de vloeistoffen zijn aangebracht.

De FAA beveelt aan om twee tot vier ontijzingsvoertuigen te gebruiken voor commerciële vliegtuigen. De procedure begint aan de voorkant van de romp en werkt terug naar de vleugels, vervolgens de romp achteraan, de verticale stabilisator en tenslotte de horizontale stabilisator (de laatste twee delen van de staart van het vliegtuig).

Eenmaal in de lucht is het vliegtuig zelf ontworpen met systemen om te voorkomen dat ijs het oppervlak bedekt. Deze systemen zijn essentieel in de zomer, maar ook in de winter, omdat de temperatuur op hogere hoogten het hele jaar door onder het vriespunt ligt. Op de meeste commerciële jets dragen pijpen hete lucht die wordt gegenereerd door de motoren naar de vleugels en de staart om ze warm te houden en ijsvorming te voorkomen. Op andere vliegtuigen blazen ballonachtige objecten op en lopen leeg om ophoping te doorbreken. Vliegtuigen hebben ook ingebouwde redundanties in elk van deze systemen om ervoor te zorgen dat als er een probleem is met één, een ander systeem het overneemt om het ijs weg te houden.

Hoewel passagiers zich mogelijk zorgen maken over vertragingen in de vlucht die samen kunnen gaan met het ontijzelen van hun vliegtuig, zijn er ook grotere problemen. Vertragingen bij vluchten kunnen het reizen voor duizenden passagiers op luchthavens in de Verenigde Staten en de wereld verstoren, zelfs op die luchthavens in warme, zonnige klimaten. Bovendien zijn er zorgen over de milieueffecten van deicers, die in een korte tijd over veel vliegtuigen kunnen worden gespoten, waarbij gallons overspray de grond in gaan.

Nieuw onderzoek, geïnspireerd door de biologische samenstelling van de pijlgifkikker, kan in de toekomst tot een efficiënter en milieuvriendelijker proces leiden. Pijlgifkikkers hebben een dubbele laag huid - één aan de buitenkant die bedreigingen kan waarnemen en een binnenlaag die het toxine vrijgeeft wanneer de kikker wordt bedreigd.

Een wetenschapper heeft een ontijzingsproces voorgesteld dat op een vergelijkbare manier zou werken. Een buitenhuid in een vliegtuig zou dat zijn superhydrophobic, wat betekent dat waterdruppels er gewoon van af zouden rollen. Als het weer extreem slecht was en druppeltjes in het vlak begonnen te bevriezen, voelde de binnenste laag het bevriezende en vrijkomende antivriesmiddel aan de binnenkant om over de buitenste "huid" van het vliegtuig te stromen. Dit zou het vliegtuig alleen op plaatsen waar nodig, in plaats van in bulk, uitschakelen zoals het nu is. Hoewel dit onderzoek (gepubliceerd in een tijdschrift in 2015) succesvol is geweest in het laboratorium, is het waarschijnlijk jaren, misschien zelfs decennia verwijderd om routinematig te worden gebruikt in vliegtuigen [bron: Casey].

Probeer tot die tijd kalm en vrekkig te blijven als uw vlucht wordt vertraagd vanwege het opruimen. Dankzij de gedetailleerde en succesvolle FAA-ontijzingsprocedures is vliegtuigongevallen door ijs op de vleugels of andere delen van het vliegtuig uiterst zeldzaam geworden.

Notitie van de Auteur: Hoe maaien vliegtuigen uit?

Mijn vader is piloot - alleen privévliegtuigen - dus ik heb in de loop der jaren een goed beeld gekregen van vliegtuigen en vliegen. We hebben echter allebei altijd in het zuiden gewoond, waar ontijzerende vliegtuigen geen alledaagse gebeurtenis zijn. De volgende keer dat ik hoor over vertragingen als gevolg van ijsvorming, zal ik nog meer dankbaar zijn dat ik leef waar het over het algemeen zonnig en warm is, en dank aan de scheikundigen die de verbindingen hebben gecreëerd die vliegtuigreizen veiliger en veiliger maken.


Video Supplement: Oude Fokker F-VII landt op Schiphol (1956).




Onderzoek


Aliens Zijn Nooit Het Antwoord
Aliens Zijn Nooit Het Antwoord

Ghost Photos: Een Close-Up Van Het Paranormale
Ghost Photos: Een Close-Up Van Het Paranormale

Science Nieuws


Het Echte Verhaal Van Noord-Korea'S Unicorn Lair
Het Echte Verhaal Van Noord-Korea'S Unicorn Lair

'Mojoe' On The Go: New Thermos Dubbelt Als Draagbare Koffiezetter
'Mojoe' On The Go: New Thermos Dubbelt Als Draagbare Koffiezetter

Gevaar Gevonden In Overdreven Ervaren Chirurgen
Gevaar Gevonden In Overdreven Ervaren Chirurgen

Caribbean Lizards Suggereren Evolutie Meer Voorspelbaar Dan Gedacht
Caribbean Lizards Suggereren Evolutie Meer Voorspelbaar Dan Gedacht

'Coffee-Ring Effect' Kan Onthullen Wat Er In Uw Leidingwater Zit
'Coffee-Ring Effect' Kan Onthullen Wat Er In Uw Leidingwater Zit


WordsSideKick.com
Alle Rechten Voorbehouden!
Reproductie Van Materialen Toegestaan Alleen Prostanovkoy Actieve Link Naar De Site WordsSideKick.com

© 2005–2019 WordsSideKick.com