Hoe De Hondajet Werkt

{h1}

De reputatie van honda motor co. Voor superieure engineering is over de hele wereld bekend. Honda is toonaangevend op het gebied van auto's, motorsport, power equipment en racewerelden, maar de enige categorie die tot een paar jaar geleden afwezig was, was de luchtvaart. De oprichter van honda, soichiro honda, stierf in 1991, maar het was altijd een doel van hem om de vliegtuigmarkt te betreden.

De reputatie van Honda Motor Co. voor superieure engineering is over de hele wereld bekend. Honda is toonaangevend op het gebied van auto's, motorsport, power equipment en racewerelden, maar de enige categorie die tot een paar jaar geleden afwezig was, was de luchtvaart.

De oprichter van Honda, Soichiro Honda, stierf in 1991, maar het was altijd een doel van hem om de vliegtuigmarkt te betreden. In 1997 stelde de Honda Motor Co. de eerste schets op van de HondaJet, een lichtgewicht straalvliegtuig voor kleine bedrijven met een over-the-wing motorontwerp. In 2003 had de HondaJet al zijn eerste vlucht genomen en slechts drie jaar later gaf het tijdschrift Popular Science hem de prijs "Beste van wat nieuw is". Naarmate test en onderzoek toenamen, bouwde Honda een onderzoeks- en ontwikkelingsfaciliteit van $ 120 miljoen in North Carolina voor testen en produceren.

Nu, meer dan 10 jaar en meer dan $ 1 miljard na de eerste schets, is de HondaJet gemaakt, maar is nog steeds niet helemaal klaar voor commerciële productie. Tegenvallers hebben de jet vertraagd vanwege een officiële lancering, maar dat heeft niet geleid tot 100 klanten die al het $ 4,5 miljoen vliegtuig kochten [bron: Ray en Ohnsman].

Het zou geen verrassing moeten zijn dat 's werelds grootste producent van motoren en motoren zijn eigen vliegtuig zou willen bouwen, vooral met zijn extreme interesse in innovatie, wat blijkt uit zijn voortdurende investering in een van' s werelds bekendste robots, ASIMO.

Maar wat maakt de HondaJet zo speciaal?

Ontwerp en specificaties

Takeo Fukui, President en Vertegenwoordiger van Honda Motor Co., Ltd. staat naast een model van HondaJet op een mediaconferentie op 17 december 2003 in Tokio, Japan.

Takeo Fukui, President en Vertegenwoordiger van Honda Motor Co., Ltd. staat naast een model van HondaJet op een mediaconferentie op 17 december 2003 in Tokio, Japan.

Bij het bouwen van een nieuw soort zakenvliegtuig heeft Honda ontwerpen en technologieën geïmplementeerd die hem onderscheiden van andere jets. Een van de manieren waarop het bedrijf dit heeft gedaan is via de natuurlijke laminaire stroming (NLF) ontwerp dat de aerodynamica van een vliegtuig verhoogt. Denk aan NLF als de lengte van de luchtstroom over het oppervlak van een vleugel. Hoe meer luchtstroomlengte een vleugel heeft, zonder onderbreking van vleugelmaterialen of constructie, hoe minder interferentie de zender heeft en hoe aerodynamischer een vleugel kan zijn. Hoe meer interferentie een vleugel heeft van materialen of ontwerpconstructies, hoe meer golvend of ruw het oppervlak zal zijn, wat resulteert in een vermindering van de aerodynamica.

Het NLF-vleugelontwerp van de HondaJet vermindert de luchtweerstand en is gebouwd met een minimale hoeveelheid onderdelen, wat volgens Honda de productieprocedures zal verminderen.

Een ander integraal onderdeel van het ontwerp van de HondaJet is de geheel composiete romp. Hoewel Honda niet de eerste is die een volledig composiet romp gebruikt (de beroemde Boeing Dreamliner heeft er ook een), zal het ontwerp de productieprocessen verminderen en de brandstofefficiëntie van de HondaJet maximaliseren.

De constructie van de composiet romp zorgt ook voor meer binnenruimte van de cabine. De HondaJet kan maximaal vijf passagiers en twee bemanningsleden in de cabine vervoeren, en bevat ook 66 kubieke voet ruimte voor bagage. Een paar van de extra's in de cabine zijn volledig verstelbare leren stoelen, elektrische zonwering, een eigen badkamer met een wastafel van zwart marmer en zelfs een uitklapbaar gangpad dat passagiers in staat stelt gemakkelijker te bewegen in de cabine.

De HondaJet heeft een bereik van ongeveer 1.400 zeemijl. EEN zeemijl (nm) is ongeveer 1,15 oppervlakte-mijlen; New York naar Los Angeles is iets meer dan 2100 nm [bron: Stratos Jets]. Honda's over-the-wing motoren drijven het vliegtuig op tot 489 mijl per uur, of ongeveer 420 KTAS, wat staat voor knoopt ware luchtsnelheid aan [bron: Honda].

Ontdek vervolgens wat er nodig is om de HondaJet van de grond te krijgen - Honda's over-the-wing motoren.

HondaJet Engine

Het resultaat van 20 jaar luchtvaartonderzoek, HondaJet innovaties, omvatten een gepatenteerde over-the-wing motor-mount configuratie, een natural-laminaire stroom (NLF) vleugel en romp neus en een geavanceerde all-composiet romp structuur.

Het resultaat van 20 jaar luchtvaartonderzoek, HondaJet innovaties, omvatten een gepatenteerde over-the-wing motor-mount configuratie, een natural-laminaire stroom (NLF) vleugel en romp neus en een geavanceerde all-composiet romp structuur.

Een van de meest indrukwekkende technische prestaties van de HondaJet is zijn over-the-wing motorontwerp. Hoewel de meeste vliegtuigen motoren hebben die onder de vleugels van het vliegtuig zijn bevestigd, vond het onderzoeksteam van Honda dat een motor bovenop de vleugel de hoeveelheid weerstand zou verminderen in vergelijking met de traditionele ontwerpen voor motorbevestiging op de achterromp. Honda's plaatsing van de motor vergroot ook de grootte van de cabine door ondersteunende structuren te verwijderen die nodig zijn in het traditionele ontwerp.

Het technische onderzoeksteam van Honda bepaalde, via theoretische en realistische tests, de optimale locatie voor een motor boven de vleugel die een gunstige aerodynamische interferentie zou creëren en de algehele windweerstand zou verminderen.

Toch is de locatie van de motoren slechts een indrukwekkend aspect van het hele project. Volgens Honda heeft de motor een hoge stuwkracht / gewichtsverhouding, wat een "ongewoon hoog bereik en een grote nuttige lading" mogelijk maakt. Elke motor weegt minder dan 400 kilo en verbruikt minder dan 70 kilo brandstof per uur per pond kracht (lb / u / lbf) [bron: Honda]. Deze maateenheid bepaalt het specifieke brandstofverbruik voor vliegtuigen. Honda zegt dat de motor lichtgewicht en zuinig is in vergelijking met andere motoren in zijn klasse.

De motor is gemaakt met de hulp van General Electric en hoewel de technische specificaties het efficiënt en uniek maken in vergelijking met andere zakenjets, heeft het ook enkele problemen gehad.

Tijdens een grondtest op de motor eind 2011 ontdekte Honda dat de motoren ijs creëerden dat een kleine schade en stuwkracht veroorzaakte. Deze tegenslag duwde de commerciële lancering van het vliegtuig terug naar 2013. En hoewel dit misschien niet als een zeer lange vertraging klinkt, onthoud dat het vliegtuig voor het eerst werd ontworpen en geschetst in 1997.

Ongeacht het meest recente uitstel, Honda verwacht volledig dat zijn jet een leidende concurrent zal zijn in de groeiende kleine jet-markt.

Op zoek naar meer informatie over de HondaJet? Volg de links op de volgende pagina.


Video Supplement: Jet Ski - Explained.




Onderzoek


Creativiteit Als Sleutel Tot Technische Innovatie
Creativiteit Als Sleutel Tot Technische Innovatie

Hoe Real-Life Ai Rivals 'Ex Machina': Passeren Van Turing
Hoe Real-Life Ai Rivals 'Ex Machina': Passeren Van Turing

Science Nieuws


Gezichten Van Het Oude Mexico Onthuld In Schedels
Gezichten Van Het Oude Mexico Onthuld In Schedels

The Amazing Mating Dance Van The Peacock Spider
The Amazing Mating Dance Van The Peacock Spider

A Killer Spin: Table Tennis Krijgt 'First' Robotic Coach
A Killer Spin: Table Tennis Krijgt 'First' Robotic Coach

Studie: 'Tiger Parenting' Tough On Kids
Studie: 'Tiger Parenting' Tough On Kids

Studie Onthult De Logica Achter Onze Irrationele Hersenen
Studie Onthult De Logica Achter Onze Irrationele Hersenen


WordsSideKick.com
Alle Rechten Voorbehouden!
Reproductie Van Materialen Toegestaan Alleen Prostanovkoy Actieve Link Naar De Site WordsSideKick.com

© 2005–2019 WordsSideKick.com