Hoe Persoonlijke Luchtvoertuigen Werken

{h1}

Niets is zo frustrerend als te laat komen op het werk of een belangrijke gebeurtenis vanwege een patstelling. Zou het niet geweldig zijn als je rond kon reizen zonder je zorgen te maken over het verkeer? Met een persoonlijk luchtvoertuig (pav) kan dit heel goed mogelijk zijn. Bekijk de springtail efv-4b.

Toen de auto voor het eerst op onverharde wegen rolde in de 19e eeuw, konden we naar plaatsen gaan waar we nog nooit waren geweest en ons binnen een paar uur in plaats van dagen laten komen. In tegenstelling tot de trein, die mensen tot stopplaatsen en schema's beperkte, gaf de auto ons een geweldig gevoel van vrijheid. Vandaag geven onze auto's ons nog steeds grote vrijheid - maar in veel steden wordt die vrijheid getemperd door de ergernis van druk verkeer. Er is niets zo frustrerend als te laat komen werken of een belangrijke gebeurtenis vanwege een patstelling.

Jet Pictures

Als je geniet van een unieke kijk op de luchtvaart, moet je het paragliding-artikel, video en afbeeldingen bekijken op Discovery's Fearless Planet voor meer informatie.

Zou het niet geweldig zijn als je rond kon reizen zonder je zorgen te maken over het verkeer? Met een persoonlijk luchtvoertuig (PAV), het kan heel goed mogelijk zijn. In dit artikel bekijkt WordsSideKick.com de technologie achter een huidige PAV, de Springtail EFV-4B.

Speciale dank voor Harry W. Falk en Trek Aerospace voor hun hulp bij dit artikel.

Springtail Basics

Springtail EFV-4A

Springtail EFV-4A

-De Springstaart-exoskeletvliegtuig ontwikkeld door Trek Aerospace wo-rks zoiets als de Harrier jet, verticaal opstijgend. Maar in plaats van een straalvoortstuwing, gebruikt de Springtail geleide propellers om de vlieger van de grond te tillen. De EFV-4B is het meest recente model van een reeks verschillende prototypen.

Eenmaal vastgebonden in dit persoonlijk luchtvoertuig (PAV), zal de motor de ventilatoren van het luchtkanaal draaien om voldoende stuwkracht te leveren om je de lucht in te sturen. De Springtail EFV-4B is 8,3 voet (2,5 meter) hoog en de machinist moet tussen de 5 en 4 meter lang zijn en tussen de 115 en 275 pond (52 tot 125 kg) wegen voor maximaal manoeuvreerbaarheid en veiligheid.

Eenmaal in de lucht kun je boven boomtoppen met een topsnelheid van 182 km / u (182 km / u) een boslengte van 184 mijl (296 km) over een 12,6-liter (46,6-liter) tank gas tanken voordat je tankt. Gemiddelde kruissnelheden liggen rond de 94 mph (151 km / u). Omdat het zo hoog kan worden als 11.400 voet (3.475 meter), bestaat de mogelijkheid dat de Springtail zijn luchtruimte deelt met andere kleine vliegtuigen. Echter, volgens de mensen van Trek Aerospace, is het uiteindelijk bedoeld om te vliegen op een hoogte van ongeveer 400 voet boven het maaiveld, met een snelheid van ongeveer 90 km / u. Dankzij de compacte afmetingen van de Springtail kan deze op een gebied van ongeveer twee compacte parkeerplaatsen parkeren.

Laten we nu een kijkje nemen in de Springtail.

In de Springtail

Springtail EFV-4A tijdens een gratis hover in oktober 2003

Springtail EFV-4A tijdens een gratis hover in oktober 2003

Vier belangrijke componenten van de Springtail kunnen ons op een dag in staat stellen ons naar het werk of de plaatselijke bioscoop te vliegen:

  • 118 pk rotatiemotor
  • Aandrijving die de getunnelde ventilatorbladen aandrijft
  • Contra-roterende kanaalventilatoren (twee)
  • Fly-by-wire controlesysteem

De kern van dit gepatenteerde voertuig is een kleine 118-pk sterke rotatiemotor die 100-octane luchtvaartbenzine (AVGAS) gebruikt. Indien nodig draait het op 91-octaan en is er een Springtail-motor die daadwerkelijk diesel gebruikt. Een rotatiemotor is een verbrandingsmotor, zoals de motor in uw auto, maar hij werkt op een compleet andere manier dan de conventionele zuigermotor.

Net als een zuigermotor gebruikt de rotatiemotor de druk die wordt gecreëerd wanneer een combinatie van lucht en brandstof wordt verbrand. In een zuigermotor zit die druk in de cilinders en dwingt de zuigers heen en weer te bewegen. De drijfstangen en krukas zetten de heen en weergaande beweging van de zuigers om in een roterende beweging die kan worden gebruikt om een ​​voertuig van stroom te voorzien.

De druk van de verbranding bevindt zich in een kamer die wordt gevormd door een deel van het huis en wordt verzegeld door één zijde van de driehoekige rotor, wat de motor in plaats van zuigers gebruikt. De rotor volgt een pad dat eruit ziet als iets dat je zou maken met een Spirograph. Dit pad houdt elk van de drie pieken van de rotor in contact met de behuizing, waardoor drie afzonderlijke volumes gas ontstaan. Terwijl de rotor door de kamer beweegt, wordt elk van de drie volumes gas afwisselend uitgezet en samengetrokken. Het is deze uitzetting en samentrekking die lucht en brandstof in de motor trekt, deze comprimeert en nuttige energie levert naarmate de gassen uitzetten, en vervolgens de uitlaat uitdrijft.

Hoe persoonlijke luchtvoertuigen werken: luchtvoertuigen

Springtail EFV specificaties

De motor van de Springtail is verbonden met een systeem van aandrijfassen, kruiskoppelingen en versnellingsbakken, die de tegendraaiende kanaalventilatoren aandrijven. Eerdere modellen speelden ventilatorbladen met vaste spoed (in tegenstelling tot variabele pitch), wat betekent dat ze stevig zijn bevestigd aan de centrale roterende ventilatornaaf op een ingestelde hoek. Bladen met een vaste spoed hielpen het aantal bewegende delen op het werk bij de eerdere modellen te verminderen. Het nadeel van bladen met een vaste steek is echter dat ze tijdens de vlucht niet kunnen worden aangepast. Als het nieuwste model, biedt de Springtail EFV-4B nu verschillende technologische upgrades en verbeteringen - inclusief bladen met variabele pitch. Een andere belangrijke verbetering is het nieuwe besturingssysteem van de Springtail.

Laten we dat nieuwe systeem van naderbij bekijken.

Fly-by-wire-systeem

Springtail EFV-4A-vluchttest gehouden op 16 maart 2005

Springtail EFV-4A-vluchttest gehouden op 16 maart 2005

- Een piloot zou het originele XFV-prototype met twee kunnen bedienen handgrepen en -armen beheersenen door zijn of haar gewicht van links naar rechts te verplaatsen.Na het toepassen van dat operatieconcept in de windtunnel bij het NASA AMES Research Center in 2000, ontdekte het testteam dat kinematisch (lichaams-) beweging zou de piloot niet voldoende controle over het vaartuig geven.

Momenteel gebruikt de Springtail fly-by-wire controles. In theorie lijkt dit systeem enigszins op het drive-by-wire systemen ontworpen voor conceptauto's zoals GM's Hy-wire. De bestuurder bestuurt het voertuig met behulp van twee joysticks, één voor elke hand. De linkerjoystick regelt het toerental van de kanaalventilatoren (de hoogteregeling). De rechterjoystick regelt de voor- en achterwaartse rijsnelheid, de linker- en rechterbocht (rol) en draait het voertuig op de verticale as (gieren). Dit staat ook bekend als a drie-graden-van-vrijheid besturingsapparaat.

Terwijl de operator de joysticks gebruikt, worden zijn of haar opdrachten aan een boordcomputersysteem. Het computersysteem interpreteert deze informatie en verplaatst de kanalen, besturingsvinnen en andere besturingsoppervlakken, zodat het voertuig overeenkomstig de opdrachten van de bestuurder kan worden verplaatst. De indrukwekkende boordcomputer geeft de Springtail ook een soort van autopilot functie. De operator kan GPS-coördinaten invoeren voor het te volgen voertuig, zodat het boordcomputersysteem van de Springtail hem of haar naar de geprogrammeerde bestemming "stuurt".

Naast reguliere vliegbewegingen, zoals een helikopter, kan de Springtail zweven in een stationaire positie. De zweeftijd hangt echt af van de windomstandigheden en de hoogte, maar de gemiddelde tijd is ongeveer twee uur.

In het geval van een catastrofale storing, zou het vliegtuig automatisch een parachute inzetten om het vaartuig en de piloot veilig naar beneden te brengen. In het geval van een parachute voor de hoofdparachute, is er een back-up parachute voor de piloot. Hij is ontworpen om automatisch in te zetten nadat de piloot zich los heeft gemaakt van de Springtail en van de machine is geduwd.

Dus we hebben het ambacht en zijn kerntechnologie besproken, maar werkt het? Wie gaat het gebruiken? En hoeveel kost het? Laten wij het uitzoeken.

Wie gebruikt de Springtail?

Deze Springtail EFV-4B kan worden gebruikt door het leger, binnenlandse veiligheid, politieagenten, BHV-teams en zelfs commerciële bedrijven.

Deze Springtail EFV-4B kan worden gebruikt door het leger, binnenlandse veiligheid, politieagenten, BHV-teams en zelfs commerciële bedrijven.

-Zoals eerder vermeld, is de kerntechnologie achter de Springtail onderworpen aan talloze windtunneltests in het NASA AMES Research Center. Het oorspronkelijke prototype, het SoloTrek Exo-Skeletor Flying Vehicle (XFV), voltooide meer dan 70 bemande missies en maakte zijn eerste succesvolle bemande testvlucht op 18 december 2001. Tijdens de eerste vluchttesten van de XFV werd de machine aan een kraan vastgemaakt, in de hoop kostbare schade te voorkomen. In november 2003 voltooide de Springtail zijn eerste ongebonden missie - hij werd ongeveer 50 seconden in de lucht gehouden en bewoog ongeveer 60 voet. Trek Aerospace meldt dat tot nu toe bijna 200 gekoppelde testvluchten en ongeveer 20 ongebonden tests zijn voltooid.

Hoewel het bedrijf niet heeft gezegd wanneer zij het voertuig op de markt brengen, meldt het dat er toepassingen zijn voor militair en privégebruik. Aanvankelijk zal het waarschijnlijk worden gebruikt door parachutisten die de Springtail gebruiken om de strijd aan te gaan. Andere mogelijke toepassingen van de Springtail, zoals gepresenteerd op de Trek Aerospace-website, omvatten maar zijn niet beperkt tot:

  • Militaire toepassingen zoals zoek- en reddingsmissies, surveillance en verkenning
  • Homeland security-applicaties zoals noodhulp en redding, routinematige politie-routes, brandbestrijding en andere beveiligings- en veiligheidsmaatregelen
  • Commerciële en industriële toepassingen zoals woon-werkverkeer, toeristische reizen en bezorgdiensten

Hoewel Trek Aerospace nog niet heeft gezegd dat de Springtail beschikbaar zou kunnen zijn voor het publiek, zal de prijs naar verwachting vergelijkbaar zijn met die van een high-performance sportwagen.

Voor meer informatie over de Springtail, persoonlijke luchtvoertuigen en aanverwante onderwerpen, bekijk de links op de volgende pagina.


Video Supplement: KOG Stasegem - Cercle Brugge.




Onderzoek


Hoe Stabiliseren Gebouwen Gebouwen Voor Redding?
Hoe Stabiliseren Gebouwen Gebouwen Voor Redding?

Technologie Moet Testen Op Dieren Vervangen (Op-Ed)
Technologie Moet Testen Op Dieren Vervangen (Op-Ed)

Science Nieuws


Verborgen Compartimenten In Deze Gesloopte Zuidelijke Onderzeeër Kunnen Een 150 Jaar Oud Mysterie Oplossen
Verborgen Compartimenten In Deze Gesloopte Zuidelijke Onderzeeër Kunnen Een 150 Jaar Oud Mysterie Oplossen

Amoeben Geef Black Death-Bacteriën Een Veilige Plek Om Te Verbergen
Amoeben Geef Black Death-Bacteriën Een Veilige Plek Om Te Verbergen

Hoe Earthwatch Werkt
Hoe Earthwatch Werkt

Enorme Inktvisduik Naar Verbluffende Diepten, Tracking Onthult
Enorme Inktvisduik Naar Verbluffende Diepten, Tracking Onthult

Zeldzame Blauwe Bloemen Onthullen Hoe Bloemblaadjes Hun Kleur Krijgen
Zeldzame Blauwe Bloemen Onthullen Hoe Bloemblaadjes Hun Kleur Krijgen


WordsSideKick.com
Alle Rechten Voorbehouden!
Reproductie Van Materialen Toegestaan Alleen Prostanovkoy Actieve Link Naar De Site WordsSideKick.com

© 2005–2019 WordsSideKick.com