Boek Van Metallurgen Beschuldigt Klinknagels Voor Titanic-Tragedie

{h1}

Lage kwaliteit klinknagels als schuld voor het zinken van titanic, zeggen metalen experts in nieuw boek.

NEW YORK (AP) - Het tragische zinken van de Titanic bijna een eeuw geleden kan worden toegeschreven aan laagwaardige klinknagels die de scheepsbouwers gebruikten op sommige delen van de noodlottige voering, twee deskundigen op metalen concluderen in een nieuw boek.
Het bedrijf, Harland en Wolff uit Belfast, Noord-Ierland, moesten het schip snel en tegen redelijke kosten bouwen, wat de kwaliteit mogelijk in gevaar zou hebben gebracht, zei coauteur Timothy Foecke. Dat de scheepswerf twee andere schepen aan het bouwen was, maakte de moeilijkheid om de miljoenen klinknagels nodig te krijgen nog groter, voegde hij eraan toe.
"Onder de druk om deze schepen op te voeren, hebben ze de riveters opgevoerd, materialen gevonden van andere leveranciers, en een aantal was niet van goede kwaliteit," zei Foecke, een metaalbewerker bij het National Institute of Standards and Technology van de Amerikaanse overheid, die heeft gestudeerd de Titanic voor een decennium.
Meer dan 1.500 mensen stierven toen de Titanic, geadverteerd als een "onzinkbare" luxe voering, een ijsberg sloeg tijdens zijn eerste reis in 1912 en minder dan drie uur later afdaalde in de Noord-Atlantische Oceaan.
"Het bedrijf koos bewust zwakkere klinknagels, maar ik denk dat ze het deden zonder te weten dat ze iets ondermaats genoeg zouden kopen dat wanneer ze een ijsberg raken hun schip zou zinken," zei co-auteur Jennifer Hooper McCarty, die begon met het onderzoeken van de klinknagels van de Titanic tijdens haar doctoraat aan de Johns Hopkins University in 1999.
Het bedrijf betwist het idee dat inferieure klinknagels fout waren. De theorie bestaat al jaren, maar het boek van McCarty en Foecke, "What Really Sank the Titanic," vorige maand gepubliceerd, schetst hun uitgebreide onderzoek naar de Harland en Wolff archieven en overlevende klinknagels van de Titanic.
McCarty bracht twee jaar door in Groot-Brittannië om de archieven van het bedrijf te bestuderen en werkt aan de opleiding en arbeidsomstandigheden van scheepswerfarbeiders. Zij en Foecke studeerden ook technische studieboeken uit de jaren 1890 en begin 1900 om meer te weten te komen over scheepsbouwpraktijken en -materialen.
"Ik kreeg de gelegenheid om de metallurgie van verschillende klinknagels te bestuderen," zei McCarty. "Het was een proces van duizenden foto's maken van de binnenkant van deze klinknagels, om erachter te komen hoe de structuur eruit zag, chemische testen uit te voeren en computermodellen te maken.
"Het zien van de niveaus die we in verschillende gebieden zagen, in verschillende delen van het schip, bracht ons ertoe te geloven dat ze bij verschillende mensen zouden hebben besteld," zei ze. Dit toevoegen heeft mogelijk geleid tot de zwakkere klinknagels.
De twee metallurgen testten 48 klinknagels van het schip en vonden dat de slakconcentraties op 9 procent lagen, terwijl ze 2 tot 3 procent hadden moeten zijn. De slak is een bijproduct van het smeltproces.
"Je hebt de slakken nodig, maar je hebt net een beetje nodig om de belasting op te nemen die is aangebracht, zodat het strijkijzer niet uitrekt," zei Foecke. "Het ijzer wordt zwakker, des te meer slak is er omdat de broosheid van de slak het overneemt en het breekt gemakkelijk. ''
Foecke zei dat de belangrijkste vraag niet was of de Titanic zou zinken na het raken van de ijsberg, maar hoe snel het schip naar beneden ging.
Hij gelooft dat het antwoord wordt geboden door de zwakke klinknagels. Zijn analyse toonde aan dat de bouwers sterkere stalen klinknagels gebruikten waar ze de grootste stress en zwakkere ijzeren klinknagels verwachtten voor de achtersteven en de boeg, waar ze dachten dat er minder druk zou zijn, zei hij. Maar het was de boeg van het schip die de ijsberg trof.
"Normaal gesproken wil je een vierstaaf voor klinknagels," zei Foecke, met behulp van de meting voor de sterkste klinknagels. "Sommige bestellingen waren voor drie bar."
Haris en Wolff-woordvoerder Joris Minne betwistte de bevindingen. "We zeggen altijd dat er niets mis was met de Titanic toen deze hier vertrok," zei hij.
Toen de ijsberg de Titanic trof, schraapte hij langs het schip. Foecke zei dat dit een aantal naden in de boeg beïnvloedde en de zwakke klinknagels loslaten, waardoor er meer druk op de sterke klinknagels werd uitgeoefend.
"Zes compartimenten overstroomden. Als de klinknagels gemiddeld een betere kwaliteit hadden, zouden vijf compartimenten overstroomd kunnen zijn en zou het schip langer drijvend zijn gebleven en zouden meer mensen gered zijn," zei Foecke. "Als vier compartimenten onder water komen te staan, kan het schip hinkte naar Halifax. ''
Het bedrijf heeft geen archivaris, maar het verwijst wetenschappelijke vragen over de Titanic naar de gepensioneerde Harland en Wolff scheepswerktuigkundige David Livingstone, die ook onderzoek heeft gedaan naar het zinken van het schip.
Hij zei dat hij het grotendeels eens is met de bevindingen van de auteurs over de metaalachtige samenstelling van de klinknagels, maar voegde daaraan toe dat de klinknagels de oorzaak zijn van het zinkende zijn "misleidend en onjuist" omdat ze niet het algemene ontwerp van het schip en de historische context.
"Je kunt niet alleen naar het materiaal kijken en zeggen dat het onder de maat was," zei Livingstone. "Natuurlijk zou materiaal van 100 jaar geleden vandaag inferieur zijn aan materiaal."
Hij zei dat hij geen document gevonden had ter ondersteuning van het argument dat Harland en Wolff bewust ondermaats materiaal gebruikten. Hij wees erop dat de Olympic, een schip dat het bedrijf op hetzelfde moment bouwde met dezelfde materialen, een lang leven zonder problemen had. Het derde schip dat aan het begin van de 20e eeuw werd gedropt, werd aangevallen en tot zinken gebracht in de Eerste Wereldoorlog.
Livingstone zei dat hij niet zeker weet waarom er ijzeren klinknagels werden gebruikt in de boeg en de achtersteven, maar denkt dat dit kan zijn omdat een op een kraan gemonteerde hydraulische klinknagelmachine die punten niet kon bereiken. Hij zei dat de ijzeren klinknagels breder waren om het verschil in sterkte te compenseren.
In tegenstelling tot de theorie van Foecke, zei Livingstone, ging de Titanic niet snel ten onder in vergelijking met andere schepen die zijn gezonken.
Hij zei dat de Titanic niet kapseisde - net als de meeste zinkende schepen - maar een gelijkmatige kiel hield tot het laatste moment, en na ongeveer 2 1/2 uur naar beneden ging, toen het gewicht van het water dat het aannam te groot werd.
William Garzke, voorzitter van het forensisch panel van de Society of Naval Architects and Marine Engineers in New Jersey, zei dat smeedijzer in die tijd veel werd gebruikt, maar staal was de nieuwere, krachtigere keuze.
Garzke, die ook de zinkende Titanic heeft bestudeerd, zei dat de twee wetenschappers een goed punt hebben gemaakt over de variabiliteit van de klinknagels, maar "het probleem is niet de metallurgie van de klinknagels, het was het ontwerp van de geklonken verbindingen."
Hij zei dat het bedrijf slechts twee klinknagels op de plaats van impact gebruikte, wanneer drie meer sterkte en duurzaamheid hadden geboden.
Associated Press schrijver D'Arcy Doran heeft bijgedragen aan dit rapport uit Londen.

  • Titanic: Fact of Fiction
  • Titanic Site Protection Gezocht door congres
  • Titanic Maybe Sank Faster

Video Supplement: .




WordsSideKick.com
Alle Rechten Voorbehouden!
Reproductie Van Materialen Toegestaan Alleen Prostanovkoy Actieve Link Naar De Site WordsSideKick.com

© 2005–2019 WordsSideKick.com