Wat Heeft Cory Lidles Vliegtuigcrash Mogelijk Veroorzaakt?

{h1}

New york yankees startende werper cory lidle en zijn vlieginstructeur, tyler stanger, stierven toen lidle's cirrus sr20 in 2006 een gebouw in new york city trof.

Toen op woensdag 11 oktober een klein vliegtuig neerstortte op de 42e verdieping van een hoog gebouw in New York City, kwamen er een paar momenten van pure angst voorbij voordat de waarheid van de situatie naar voren kwam. Het was geen terrorisme, slechts een tragisch ongeluk, en het was toevallig een startende werper voor de New York Yankees. Cory Lidle, die in 2006 naar de Yankees was verhandeld, en Tyler Stanger, zijn vlieginstructeur, stierf toen Lidle Cirrus SR20 raak het gebouw. We waren stomverbaasd: hoe kon dit gebeuren? En in New York?

Het is een feit dat kleine vliegtuigen rondvliegen op lage hoogte boven New York City. Twee belangrijke routes voor sightseeing, één boven de Hudson-rivier en een andere boven de East River, laten de piloten van kleine vliegtuigen een tour maken door de stad op ongeveer 1.100 voet, waar ze de massale hoeveelheden commercieel verkeer die in en uit La Guardia, JFK en andere grote luchthavens in de buurt komen niet uit de weg gaan. Deze routes kunnen enigszins uitdagend zijn, en die over de East River wordt als de moeilijkere van de twee beschouwd, omdat deze smaller is, op sommige plaatsen slechts een halve mijl breed is en dichter bij wolkenkrabbers. Lidle's vliegtuig vloog die route. Luchtverkeersleiding kan deze kleine vliegtuigen op zijn radar zien zolang ze zijn uitgerust met de juiste transponder, maar tenzij een van de vliegtuigen van zijn pad afwijkt of een noodsignaal uitzendt, hebben luchtverkeersleiders over het algemeen niet gesproken met hen. Die routes net boven de stad waren zo ongeveer ongereguleerde en vertrouwde op de vaardigheid van de piloten om op te letten en adequaat te reageren op alle gevaren die zich voordoen, zoals slecht weer en meer verkeer. Maar twee dagen na Lidle's crash verbood de FAA kleine vliegtuigen met een vaste vleugel om over de East River te vliegen tenzij de piloot in contact stond met de luchtverkeersleiding.

Terwijl de eerste rapporten het vlak van Lidle hadden om een ​​brandstofgerelateerde noodoproep door te sturen, bleek later uit het onderzoek dat dit niet klopte. Er was geen oproep. En op slechts 1100 voet van de route over de East River stappen, betekent binnen een paar seconden onder de wolkenkrabbers van New York City zijn, dus er is niet veel tijd om te praten wanneer een piloot zijn weg verliest op het smalle pad. Radardossiers geven aan dat Lidle's vliegtuig het nooit meer dan 800 voet heeft gehaald tussen de tijd dat het Teterboro Regional Airport in New Jersey verliet en de tijd dat het het gebouw raakte. Meldingen meldden vrijdagmorgen vroeg dat het vliegtuig op slechts 700 voet reed toen het het gebouw raakte, dat vlak voor het punt was gepositioneerd waar Lidle's vliegtuig zich had moeten omdraaien om te voorkomen dat hij naar het beperkte luchtruim van La Guardia zou vliegen. Hoewel het te vroeg is om te weten waarom de ramp plaatsvond, hebben experts wel een idee van wat de crash zou kunnen hebben veroorzaakt.

Ten eerste zijn er veel meer ongelukken met kleine privévliegtuigen dan commerciële vliegtuigen. Het is geen understatement om te zeggen dat deze crashes de hele tijd plaatsvinden. De National Transportation Safety Board (NTSB) -gegevens rapporteren gemiddeld 1.200 ongevallen per jaar met persoonlijke vliegeniers, waarvan er ongeveer 275 dodelijk zijn. Waarom zo veel? Er zijn veel redenen, volgens ervaren piloten. Volgens piloot / schrijver Patrick Smith van Salon.com zijn commerciële luchtvaart en algemene luchtvaart totaal verschillende werelden. De regels rond commerciële luchtvaart zijn veel, veel strenger dan die met betrekking tot persoonlijk vliegen, van piloottraining tot apparatuurcontroles tot veiligheidsmaatregelen. Wanneer een vliegtuig voor de gewone luchtvaart uitvalt, kijk je waarschijnlijk naar een van de twee hoofdcategorieën oorzaken: een pilootfout of een storing in de apparatuur waardoor een vliegtuig onbeheersbaar wordt. In een klein vliegtuig is dit de minder waarschijnlijke oorzaak. Vaker, een probleem met apparatuur dat is niet catastrofaal wordt catastrofaal als een onervaren piloot niet weet hoe hij ermee moet omgaan. Dat is reden nummer één in algemene luchtvaartongevallen: gebrek aan ervaring met piloten.

Piloten met minder dan 300 uur vliegtijd onder hun gordel zijn de meest waarschijnlijke groep om fatale fouten te maken. Lidle had minder dan 100 uur vliegtijd en minder dan 50 uur solo-tijd. Vergeleken met iemand met duizenden uren ervaring in het vliegen, een vliegtuig dat een groot aantal niet-catastrofale blips tegenkomt die zich voordoen wanneer je in de lucht bent - en er is een eindeloze voorraad - een onervaren piloot is veel meer waarschijnlijk een niet-catastrofale gebeurtenis in een fatale crash verandert. Het gaat allemaal om oordelen en reageren op, bijvoorbeeld, plotseling verblindende bewolking, toegenomen verkeer of een probleem met apparatuur. De meeste van deze dingen zijn beheersbaar voor iemand die genoeg ervaring heeft in de lucht.

De dag van Lidle's valpartij, de lucht was bewolkt. Lidle (als het inderdaad Lidle was aan de knoppen) vloog er onder Visuele vluchtregels (VFR) in tegenstelling tot Instrument Flight Rules (IFR), wat betekent dat de piloot volledig verantwoordelijk is voor het signaleren en vermijden van obstakels. Lidle was nog niet gecertificeerd voor IFR. Op een bewolkte dag kan VFR op zijn zachtst gezegd uitdagend zijn, aangezien het vrij moeilijk is om iets te zien wanneer je in een cloud zit. Als het vliegtuig in wolkenoverdekking was en de piloot gedesoriënteerd raakte, kon hij zijn positie verliezen en afbreken van het smalle luchtruim boven de East River. Het is dan een paar seconden naar de dichtstbijzijnde wolkenkrabber.

In "Ask the pilot" van Salon.com beschrijft Smith een aantal mogelijke scenario's.Lidle is mogelijk in de wolken geraakt en is zijn oriëntatie kwijtgeraakt, wat volgens Smith vrij gewoon is voor een onervaren piloot. Hij verloor zijn positie en ging op weg naar een pauze in de mist, alleen om een ​​gebouw recht voor zich te zien en te dichtbij om te vermijden. Een andere mogelijkheid is een verlies van vermogen of motorstoring waardoor Lidle onmiddellijk naar La Guardia, het dichtstbijzijnde landingspunt, vertrok, maar een andere klassieke groentjefout maakte toen hij zich realiseerde dat hij tussen obstakels zat: te scherp omhoog trekken en een stal veroorzaken (de stopzetting) van de liftkracht die vliegtuigen omhoog houdt) waar hij niet uit kon komen omdat hij omringd was door gebouwen. Als Lidle in paniek raakte, had hij een vliegtuig kunnen besturen dat niet alleen in een stal stond, maar ook volledig onbeheersbaar was.

Vanaf vrijdagochtend hebben onderzoekers de geheugenchip uit het vliegtuig van Lidle teruggevonden, maar Cessna-officials waarschuwen dat het waardeloos kan zijn. Deze geheugenchips zijn niet zoals zwarte dozen - een vurige crash kan ze vernietigen. Onderzoekers weten nog steeds niet of Lidle of Stanger het vliegtuig bestuurt.

Raadpleeg de volgende links voor meer informatie over privéluchtvaart, luchtveiligheid en aanverwante onderwerpen:

  • CNN.com: NTSB: Geheugenchip van vliegtuigcontrolepaneel hersteld - 13 oktober 2006
  • Salon.com: vraag de piloot - 12 oktober 2006
  • The Atlantic Online: The Cory Lidle Crash in New York City - 11 oktober 2006
  • National Transportation Safety Board


Video Supplement: .




Onderzoek


Beschadigde Robot Kan Zichzelf 'Genezen' In Minder Dan 2 Minuten
Beschadigde Robot Kan Zichzelf 'Genezen' In Minder Dan 2 Minuten

Nieuwe Kunstmatige Intelligentie Kan Verhalen Vertellen Op Basis Van Foto'S
Nieuwe Kunstmatige Intelligentie Kan Verhalen Vertellen Op Basis Van Foto'S

Science Nieuws


Nieuwe Theorie Voor Waarom We Huilen
Nieuwe Theorie Voor Waarom We Huilen

Wat 11 Miljard Mensen Betekenen Voor Uitbraken Van Ziekten
Wat 11 Miljard Mensen Betekenen Voor Uitbraken Van Ziekten

They'Ve Got Personality: Ant 'Superorganisms' Have Unique Temperaments
They'Ve Got Personality: Ant 'Superorganisms' Have Unique Temperaments

Het Nieuwe Robotische Exoskelet Wordt Bestuurd Door Menselijke Gedachten
Het Nieuwe Robotische Exoskelet Wordt Bestuurd Door Menselijke Gedachten

Beschadigde Robot Kan Zichzelf 'Genezen' In Minder Dan 2 Minuten
Beschadigde Robot Kan Zichzelf 'Genezen' In Minder Dan 2 Minuten


WordsSideKick.com
Alle Rechten Voorbehouden!
Reproductie Van Materialen Toegestaan Alleen Prostanovkoy Actieve Link Naar De Site WordsSideKick.com

© 2005–2019 WordsSideKick.com