Wat Is Het Silent Aircraft Initiative?

{h1}

In november 2006 introduceerde het silent aircraft initiative zijn antwoord op vliegtuiggeluid en luchtvervuiling: een proof-of-concept-model genaamd sax-40.

In 2002 en 2003, toen voorspeld werd dat het luchtverkeer in de komende decennia zou verdubbelen, besloot de regering van het Verenigd Koninkrijk een studie te starten die het leven een stuk minder lawaaierig zou maken voor degenen die dicht bij Heathrow wonen. In die context startte het Cambridge-MIT Institute een onderzoeksproject dat was ontworpen om vliegtuiggeluid te verminderen voor mensen op de grond. Voor het Silent Aircraft Initiative ging een internationaal team van afgestudeerde studenten, hoogleraren en commerciële luchtvaarttechnici op zoek naar een vliegtuig dat zelfs mensen die onder de vertrek- en aankomstroutes naar grote luchthavens wonen, nauwelijks zouden opvallen.

In november 2006, gewapend met een gestroomlijnd proof-of-concept-model genaamd SAX-40 en alle door de computer gegenereerde statistieken om de haalbaarheid van bijna-stilte te bewijzen aan een ruimte vol wetenschappers, vertegenwoordigers van de industrie en over het algemeen belangrijke mensen, het Silent Aircraft Initiative bevindt zich in een wereld met een enigszins verschoven perspectief. Onder zware politieke druk om de klimaatverandering en de fluctuerende brandstofprijzen te beteugelen, is geluidshinder een paar plekken op de prioriteitenlijst voor vliegtuigonderzoek geworden. Gelukkig zijn veel van de ontwerpinnovaties die de SAX-40 stiller maken dan conventionele vliegtuigen, ook zuiniger met brandstof, wat minder uitstoot van broeikasgassen betekent.

De SAX-40 is een belangrijke afwijking van het vrij uniforme ontwerp van de huidige commerciële vliegtuigen. In termen van grootte en capaciteit is de SAX-40 vergeleken met de Boeing 757/767-vliegtuigklasse.

Wat is het Silent Aircraft Initiative?: aircraft

SAX-40 ontwerp

Enkele van de belangrijkste ontwerpinnovaties geïmplementeerd in de SAX-40 omvatten:

  • Blended-vleugel ontwerp: De SAX-40 is een "alle lift" -vliegtuig. Het gehele vliegtuig, inclusief de vleugel en de romp, genereert een lift. In conventionele commerciële vliegtuigen genereren alleen de vleugels lift. Het ontwerp met een volledig hefsysteem zorgt voor een stillere werking omdat de vorm van het vlak bij lagere snelheden dan normaal kan stijgen. Dit betekent dat het vliegtuig kan landen met langzamere motorsnelheden - hoe hoger het motortoerental, hoe groter het geluid. Dit ontwerp van het lichaam betekent ook dat er geen vleugelkleppen zijn - die veel geluid maken bij het landen - omdat de vleugel zonder hen een lift kan genereren. Al met al is het ontwerp met gemengde vleugels brandstofefficiënter omdat het vliegtuig bij een groter snelheidsbereik lift genereert.
  • Plaatsing van de motor - De drie kleinere motoren van de SAX-40, van de klasse GRANTA 3401, zijn aan de achterkant van het vliegtuig en op de bovenkant van de vleugel gemonteerd. In deze positie beschermt de romp veel van het motorgeluid tegen de grond, waardoor het naar boven wordt afgebogen. In het standaardontwerp van het vliegtuig zorgt de positie van de motoren - gemonteerd onder de vleugels - ervoor dat het motorgeluid naar beneden wordt gereflecteerd.
  • Motor integratie - In de SAX-40 zijn de motoren geïntegreerd in de romp, gelegen in lange kanalen die mogelijk zijn gemaakt door de vorm van de romp. De motoren zijn goed geplaatst in de kanalen, die zijn uitgerust met uitgebreide geluidsdempende lagen. Tegen de tijd dat het motorgeluid uit de kanalen ontsnapt, is het al aanzienlijk geabsorbeerd.
  • Vernieuwde onderwagen - Het onderstel van de SAX-40 is veel aerodynamischer dan dat van een traditionele commerciële straal (die bagage en andere lading moet vervoeren), wat een stillere start en landing en een grotere algehele efficiëntie tijdens de vlucht betekent.

Dit zijn slechts een handvol van de ruisonderdrukking en wijzigingen in de brandstofefficiëntie die de SAX-40 tot een zeer interessante proof of concept maken. Het lichaam heeft een hefvermogen van 25: 1 vergeleken met ongeveer 18 voor een Boeing 767, en het is tot 35 procent zuiniger dan een actueel commercieel vliegtuig [Bron: NASA]. Onderzoekers voorspellen dat niemand buiten de grenzen van een bepaalde luchthaven de SAX-40 zou kunnen horen opstijgen of landen.

Zelfs met al deze positieve resultaten zal de SAX-40 waarschijnlijk nooit de productielijn zien. Het ontwerp van het lichaam maakt massafabricage moeilijk en duur. In de vliegtuigen van vandaag, is de romp praktisch cilindrisch en verandert heel weinig van voor naar achter. Dit maakt het gemakkelijk meerdere, identieke stukken te maken en ze dan gewoon samen te vouwen. Het maakt het ook gemakkelijk om de eenvoudige cilindermaat aan te passen aan andere vliegtuigmodellen. Met de SAX-40 verandert de vorm van het lichaam over de gehele lengte van de romp en is niet ontworpen in segmenten. Het is onwaarschijnlijk dat vliegtuigbedrijven de massaproductie en schaalvergroting van zo'n unieke lichaamsvorm aannemen. Hoewel de SAX-40 de productie misschien nooit zal zien, voorspelt professor Ann Dowling van de universiteit van Cambridge een datum voor 2030 om SAX-40 ontwerpconcepten te integreren in meer traditionele ontwerpen voor commerciële vliegtuigen.

Raadpleeg de volgende links voor meer informatie over het Silent Aircraft Initiative en gerelateerde onderwerpen:

  • BBC News: De geboorte van een rustiger, groener vliegtuig - 6 november 2006
  • Het Cambridge-MIT Institute: The Silent Aircraft Initiative
  • Het Silent Aircraft Initiative

Video Supplement: What is SILENT AIRCRAFT INITIATIVE? What does SILENT AIRCRAFT INITIATIVE mean?.


WordsSideKick.com
Alle Rechten Voorbehouden!
Reproductie Van Materialen Toegestaan Alleen Prostanovkoy Actieve Link Naar De Site WordsSideKick.com

© 2005–2019 WordsSideKick.com