Eerste Wereldoorlog Vlucht

{h1}

Wereldoorlog i-vlucht veranderde de manier waarop gevechten werden gevoerd. Meer informatie over de geschiedenis van de eerste wereldoorlog vlucht.

Na het zien van de vlucht van de Montgolfier-ballon in Parijs in 1783, merkte Benjamin Franklin onmiddellijk op over het mogelijke gebruik van ballonnen in oorlog. De gebroeders Wright wisten vanaf het begin dat hun uitvinding militaire toepassingen zou hebben, en ze hoopten dat de vliegende machine oorlog onmogelijk zou maken door het element van verrassing te verwijderen.

Vluchtfoto's

Tegen 1913 waren vliegtuigen in gevechten gebruikt in Mexico, Noord-Afrika en de Balkan. Hoewel ze nauwelijks alle verrassingselementen verwijderden, gaven ze patriottische jonge mannen de kans om hun woede over de vijand uit te delen door bommen te laten vallen en pistolen af ​​te vuren.

- Toen de Eerste Wereldoorlog begon op 1 augustus 1914, had elke grote natie - behalve de Verenigde Staten - belangrijke luchtcomponenten in hun strijdkrachten. Tegen 1914 hadden Duitsland en Frankrijk elk een equivalent van $ 26 miljoen uitgegeven aan hun respectieve luchtdiensten (gemeten in 1914 dollar). Rusland had $ 12 miljoen uitgegeven; Naar schatting heeft Groot-Brittannië $ 9 miljoen uitgegeven. De Verenigde Staten hadden slechts $ 400.000 uitgegeven. De Amerikaanse uitgaven overschreden alleen Oostenrijk-Hongarije, dat iets meer dan $ 318.000 had uitgegeven.

Frankrijk begon de oorlog met ongeveer 140 vliegtuigen voor 21 squadrons. Het Royal Flying Corps (RFC) van Groot-Brittannië had ruwweg 180 vliegtuigen, waarvan ongeveer de helft ongeschikt was voor onderhoud. De Royal Naval Air Service (RNAS) had 50 vliegtuigen en minder piloten. Duitsland ging naar de luchtoorlog met zijn karakteristieke efficiëntie. Het zou 250 eerstelijnsvliegtuigen in het veld kunnen plaatsen, met een piloot voor elk, samen met niet minder dan 9 luchtschepen. Zijn Oostenrijks-Hongaarse bondgenoot kon net iets minder dan 50 vliegtuigen besturen. Imperial Rusland had 250 slecht onderhouden vliegtuigen en 14 luchtschepen verspreid over het hele land.

-Deze houten en stoffen vliegtuigen waren afgeleid van civiele modellen, hoewel sommige waren aangeschaft naar primitieve militaire specificaties met betrekking tot uitrusting. Ze waren bijna gelijk verdeeld tussen monoplanes en dubbeldekkers, met ongeveer dezelfde prestatiekenmerken - een topsnelheid van 60 of 70 mijl per uur, een overtreksnelheid van 50 tot 60 mijl per uur, een uithoudingsvermogen van een uur of twee, en de vermogen om een ​​piloot en een waarnemer te vervoeren, maar weinig of geen bewapening. Ze waren kwetsbaar, chagrijnig, onbetrouwbaar, moeilijk te besturen en onderhevig aan structurele fouten als ze te hard worden ingedrukt.

Luchtvoordeel

Vickers Vimy

Vickers Vimy

In de eerste zes maanden van de oorlog demonstreerden deze vliegtuigen, en hun iets meer verfijnde afstammelingen, vrijwel elk type modern luchtgevecht, inclusief strategische bombardementen, tactische bombardementen, nabije luchtsteun, verkenning, luchtfotografie, kaarten maken, artillerievlekjes luchtgevecht, clandestiene spionagemissies en het wegvallen van voorraden aan troepen. Nog belangrijker is dat binnen de eerste twee maanden van de oorlog verkenningsverslagen van luchtwaarnemers resulteerden in beslissende veldslagen die rechtstreeks van invloed waren op de uitkomst van de oorlog. In het oosten was het de slag om Tannenberg, wat alleen mogelijk was omdat Duitse luchtverkenningsteams de beweging van het Russische leger detecteerden. In het Westen was het de Slag om de Marne, die alleen tot stand kwam omdat zowel Britse als Franse observanten de rechtsdraaiende beweging van het Duitse leger ontdekten. In beide gevallen was het meest opmerkelijke misschien wel dat de respectieve hoge commando's de luchtrapporten geloofden en actie ondernamen.

Tegen januari 1915 kwamen twee feiten naar voren. De eerste was dat het verlies van vliegtuigen en het menselijk leven hoog was - nieuwe industrieën waren nodig in de thuislanden om voldoende vliegtuigen en bemanningen te leveren. De tweede was dat luchtoorlogvoering niet doorslaggevend kon zijn - in het doorbreken van de patstelling aan het westfront was het toch essentieel voor het voeren van oorlog. Luchtmacht hebben betekent niet noodzakelijkerwijs dat je de oorlog zou winnen, maar als je het niet had betekende dat zeker dat je het zou verliezen.

Wat volgde was een race om gespecialiseerde vliegtuigen te maken en tactieken te ontwikkelen voor hun gebruik. Tegen 1918, na vier jaar van gemene gevechten, waren er jagers die 130 mijl per uur konden rijden terwijl ze twee machinegeweren droegen, bommenwerpers die een ton bommen konden vervoeren over een afstand van honderden kilometers, en verkenningsvliegtuigen die op hoogten boven konden vliegen 20.000 voet. Waar 1914-vliegtuigen relatief kwetsbaar waren, konden jagers nu hoge G-ladingen in luchtgevechten trekken, met hoge snelheden duiken en een verrassend grote hoeveelheid schade aanrichten. De Duitsers hadden reusachtige bommenwerpers met enorme 138-voet vleugel-spanwijdten afgelegd, en de Britten waren een vliegtuig aan het voorbereiden om Berlijn te bombarderen.

-Zo indrukwekkend als de verbeteringen waren, ze verbleekten in vergelijking met de snelheid waarmee de vliegtuigindustrie groeide. Meer dan 225.000 vliegtuigen werden geproduceerd tijdens de oorlog. In Groot-Brittannië bedroeg de totale productie voor de eerste tien maanden van 1918 26.685 vliegtuigen en 29.561 motoren. De RFC was gegroeid van 140 vliegtuigen naar de machtige Royal Air Force, met meer dan 22.000 vliegtuigen in dienst over de hele wereld. Zelfs Duitsland, zwaar onder druk gezet door de lange oorlog en de geallieerde blokkade, beëindigde de oorlog met een luchtmacht van meer dan 11.000 vliegtuigen.

Vliegtuigkwaliteitsvoortgang

Een van de meest geavanceerde vliegtuigen uit de Eerste Wereldoorlog was de Duitse Junkers D1

Een van de meest geavanceerde vliegtuigen uit de Eerste Wereldoorlog was de Duitse Junkers D1

-

De vierjarige oorlogsvoering zorgde ook voor een revolutie in kwaliteit. Vóór de oorlog werden vliegtuigen met de hand gemaakt, één of twee per keer. Midden in de oorlog werden vliegtuigen en motoren geproduceerd met behulp van massaproductie. Vliegtuigbouwkunde ging-van intuïtie tot zeer geavanceerde ontwerpsystemen die hele families vliegtuigen ontwikkelden.Het meer geavanceerde vliegtuig vereiste up-to-date systemen voor radiocommunicatie, bommenzorgen, zuurstof, verwarmde vliegende kleding, gesynchroniseerde wapens en meer.

Om de vooruitgang te ondersteunen, moest de volledige industriële infrastructuur van de grote landen worden herzien. In de Verenigde Staten was er bijvoorbeeld een massale rekrutering van boswachters om voldoende sparren uit de Pacific Northwest te leveren. Acres ricinusbonen werden geplant om de essentiële ricinusolie te leveren voor het smeren van rotatiemotoren. Nieuwe industrieën werden gecreëerd om instrumenten, vliegende draden, radiatoren en andere essentiële zaken te vervaardigen die duizenden vliegtuigen eisten. Deze industrieën vereisten een nauwkeurigheid die groter was dan elk ander in de handel gebracht massaproduct, en dit vereiste op zijn beurt nieuwe machines en nieuwe technieken.

Wereldoorlog I was zowel de hamer als het aambeeld waarmee de luchtvaart werd veranderd in een gehard hulpmiddel dat de oorlogvoering en het burgerleven zou revolutioneren. De oorlog maakte een voortreffelijke voortvarendheid met de luchtvaart en bereikte prestatieverbeteringen in 4 jaar die mogelijk 20 in vredestijd hadden vergen. Toen de oorlog ten einde was, waren er in elk land tientallen nieuwe ontwerpen op de tekentafels, met uitzondering van Rusland, dat nog steeds werd geteisterd door de bolsjewistische revolutie. Er waren duizenden piloten beschikbaar om ofwel overtollige vliegtuigen van de oorlog te laten vliegen of de weinige nieuwe vliegtuigen die werden vervaardigd. En er moesten records voor snelheid, hoogte, afstand en duur worden ingesteld; routes van luchtvaartmaatschappijen om een ​​pionier te worden; nieuwe gebieden van de wereld om te verkennen; en een nieuwe sector van de economie - luchtvaart - die moet worden uitgebuit.

-In de vijf jaar na het einde van de oorlog zou de luchtvaart tot het uiterste worden gedreven waar men nooit van had gedroomd, en de vlieger zou een mythische figuur worden in de populaire verbeelding. Voor meer informatie over vluchten, bekijk de Gouden eeuw van de vlucht.


Video Supplement: Kleine handen in een grote oorlog aflevering De vlucht.




Onderzoek


De 5 Meest Succesvolle Virale Video'S Ooit
De 5 Meest Succesvolle Virale Video'S Ooit

Mobiele Telefoons Welkom In 5E Klaslokaal
Mobiele Telefoons Welkom In 5E Klaslokaal

Science Nieuws


China Heeft Binnenkort Een Tweede (Kunstmatige) Maan
China Heeft Binnenkort Een Tweede (Kunstmatige) Maan

Veerkracht Sleutel Tot Goed Voelen In De Ouderdom
Veerkracht Sleutel Tot Goed Voelen In De Ouderdom

King Crabs Encroach On Antarctica, Waarschuwen De Wetenschappers
King Crabs Encroach On Antarctica, Waarschuwen De Wetenschappers

7 Haaienaanvallen In 3 Weken: Zijn De Stranden Van North Carolina Veilig?
7 Haaienaanvallen In 3 Weken: Zijn De Stranden Van North Carolina Veilig?

Zijn Smart Pills & Brain Zapping Riskant? Bio-Ethici Wegen In
Zijn Smart Pills & Brain Zapping Riskant? Bio-Ethici Wegen In


WordsSideKick.com
Alle Rechten Voorbehouden!
Reproductie Van Materialen Toegestaan Alleen Prostanovkoy Actieve Link Naar De Site WordsSideKick.com

© 2005–2019 WordsSideKick.com