China Moet Overmatig Vertrouwen Op Auto'S Vermijden (Op-Ed)

{h1}

Naarmate de steden in china groeien, kan een afhankelijkheid van auto's op grote schaal leiden tot wildgroei in de voorsteden.

Chris Busch is onderzoeksdirecteur en Veery Maxwell is communicatiespecialist, beide bij Energie-innovatie: beleid en technologie. Ze heeft dit artikel bijgedragen aan WordsSideKick.com's Expertvoices: Op-Ed & Insights.

In totaal groeien de Chinese steden elk jaar met meer dan 15 miljoen mensen.

Verstedelijking is een belangrijk onderdeel van de Chinese strategie om de economie terug te brengen in de richting van exportgerichte productie en naar meer economische activiteiten, diensten en binnenlandse consumptie.

Voor de Chinese steden om die strategie te dienen, moeten ze leefbaarder worden. China mag geen steden rond auto's bouwen, maar rond mensen. En dit moet snel gebeuren, op een schaal die overeenkomt met het ongelooflijke tempo van verstedelijking in China.

Hoewel de Verenigde Staten een pionier waren in de auto-afhankelijke buitenwijk, suggereert het toenemende bewijs dat het ontwikkelingspatroon uit de gratie raakt. Een nieuwe analyse door Michael Sivak van de University of Michigan constateert dat motorisering in de Verenigde Staten (gemeten aan het eigenaarschap van de auto per persoon) mogelijk zijn hoogtepunt heeft gepasseerd. Het aantal gereden kilometers per persoon daalde in 2012 voor het vijfde opeenvolgende jaar - de eerste keer sinds de Tweede Wereldoorlog.

Centrale, beloopbare stedelijke gebieden zijn het meest gewilde onroerend goed in de Verenigde Staten. Mensen - vooral jongere mensen - willen toegang tot goederen, diensten, entertainment en cultuur, en zij erkennen dat centraal gelegen zijn de beste toegang tot deze voorzieningen biedt. In Los Angeles, dat aantoonbaar het epicentrum van de Amerikaanse autocultuur in de Verenigde Staten was, is een uitgebreid systeem voor openbaar douanevervoer in opkomst.

Om te voorkomen dat steden worden gebouwd die te afhankelijk zijn van auto's, moet China snel verhuizen om de uiterlijke uitbreiding van zijn steden in te dammen. De stedelijke bevolking van China groeide tussen 1980 en 2010 met 120 procent, maar het landoppervlak van steden nam toe met 300 procent.

Wanneer steden sneller land consumeren dan de bevolking groeit, duidt dit op verslechterende stadsuitbreiding. China moet de geografische spreiding van zijn steden omvatten door een groot aantal planningsactiviteiten die de afhankelijkheid van auto's verminderen, inclusief grenzen aan groei en ontwikkeling van goed openbaar vervoer.

Succesvolle steden bieden transportmogelijkheden voor mensen, inclusief toegang tot goederen en diensten in de buurt, ontwikkeling voor gemengd gebruik en voetgangersvriendelijke straten. Maar mensen willen mobiliteit om verder te reizen dan waar ze kunnen lopen of fietsen. Om dit effectief te doen in grote stedelijke gebieden, is een superieure doorvoer vereist die comfortabel, schoon en gemakkelijk is.

Bus Rapid Transit (BRT) biedt een kosteneffectieve transitoplossing. China heeft al het grootste BRT-systeem in Azië, in Guangzhou, gebouwd. Het verplaatst dagelijks bijna 1 miljoen mensen met snelheden die gelijk zijn aan die van een ondergronds systeem en werd gebouwd in negen maanden.

Naast het feit dat ze even efficiënt zijn in het verplaatsen van mensen als een ondergrondse metro (en sneller te bouwen), zijn de kapitaalkosten van BRT veel lager. Dat is belangrijk, gezien de aanscherping van de kredieten ter ondersteuning van Chinese infrastructuurprojecten: de centrale overheid heeft onlangs $ 6,5 biljoen aan voorgestelde lokale uitgaven afgewezen en de rente stijgt boven zorgen over de schuldniveaus.

China smeedt staal en stort beton in ongelofelijke hoeveelheden om de groei van zijn steden te ondersteunen. Het vermijden van ingesloten auto-afhankelijkheid is cruciaal.

Nieuwe, efficiëntere ontwerpen hebben nooit de dominantie van de conventionele technologie kunnen doorbreken. Om dit punt te illustreren, overweeg het volgende voorbeeld.

Tegenwoordig gebruiken we nog steeds het QWERTY-toetsenbord. Het is ontworpen om een ​​bepaald probleem van vroege schrijfmachines te voorkomen: wanneer bepaalde combinaties van toetsen snel werden geraakt, blokkeerden de typebalken vaak. Om dit te voorkomen, plaatst de QWERTY-lay-out die toetsen die het meest waarschijnlijk snel achter elkaar worden geraakt aan beide kanten.

Ondanks de irrelevantie van deze redenering vandaag, heerst de oude technologie nog steeds. Er vindt technologische lock-in plaats en China moet leren van de ervaringen van de Verenigde Staten en vermijden dat het de vervoerssystemen van zijn steden rond auto's bouwt.

Het is altijd makkelijker om steden meteen te bouwen.

Meer lessen uit de transportgroei in China zijn beschikbaar in de meest recente Op-Ed, Superblocks van Chris Busch: Waarom China Mass Transit (Op-Ed) moet omarmen

De weergegeven meningen zijn die van de auteur en komen niet noodzakelijk overeen met de mening van de uitgever. Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd op WordsSideKick.com.


Video Supplement: 2015 Personality Lecture 12: Existentialism: Dostoevsky, Nietzsche, Kierkegaard.




WordsSideKick.com
Alle Rechten Voorbehouden!
Reproductie Van Materialen Toegestaan Alleen Prostanovkoy Actieve Link Naar De Site WordsSideKick.com

© 2005–2019 WordsSideKick.com