Kan De Congestieprijs Mijn Woon-Werkverkeer Helpen?

{h1}

Congestieprijzen worden in dit artikel uitgelegd. Meer informatie over congestieprijzen.

In de tijd die nodig is om de 440 mijl (708 kilometer) van New York naar Charleston te vliegen, kan S.C., bestuurders in steden als Washington D.C., helemaal naar het werk gaan.

Pendelaars in stedelijke gebieden kunnen meer dan twee uur per dag in de auto doorbrengen, veel van die tijd zit gewoon in het verkeer. Verkeerscongestie, vooral in stadscentra, is de afgelopen 20 jaar exponentieel slechter geworden en het is net zo slecht voor de economie en het milieu als voor stressniveaus. In 2005 kostte het volgens een studie van het Texas Transportation Institute de Amerikaanse automobilisten 78 miljard dollar, inclusief 2,9 miljard liter (10 miljoen kiloliter) verspilde benzine (en de bijbehorende luchtvervuiling) en 4,2 miljard uur verloren tijd [bron: FHWA ]. Het is zelfs duurder voor scheepvaartbedrijven, wat leidt tot lagere winsten en hogere verzendkosten.

Goede oplossingen voor congestie zijn moeilijk te verkrijgen. Geld in massatransport stoppen, krijgt niet altijd genoeg auto's van de weg om een ​​verschil te maken. En snelwegen uitbreiden is zo duur - tussen $ 10 miljoen en $ 15 miljoen per mijl, per rijstrook - kan het uiteindelijk meer problemen veroorzaken dan het oplost [bron: FHWA].

invoeren congestieprijzen, een type tolsysteem dat principes van vraag en aanbod gebruikt om het verkeer tijdens piekuren te verminderen. Kortom, congestieprijzen heffen bestuurders meer op drukke snelwegen tijdens de spits en minder om dezelfde wegen te gebruiken tijdens daluren. Het is al geïmplementeerd in steden als Singapore, Londen en San Diego, met een aantal behoorlijk indrukwekkende resultaten.

In dit artikel zullen we ontdekken hoe congestieprijzen werken en of dit echt kan helpen om de woon-werktijd van mensen te verminderen. We zullen kijken naar de verschillende manieren om het concept uit te voeren, nagaan welke voordelen het biedt en zien waarom sommige mensen het nog steeds als een slecht idee beschouwen.

Ten eerste implementatiemethoden: er is meer dan één manier om tol te gebruiken om rijtijden te verkorten.

Congestion Pricing Basics

De meeste tolgelden op de wegen zijn plat - iedereen betaalt dezelfde prijs, ongeacht hoe laat het is of hoeveel personen er in de auto zitten. Het punt van deze tol is simpelweg om geld in te zamelen. Als het punt van tol is om het verkeer te verminderen, moet je een andere aanpak kiezen.

Congestieprijzen, ook wel value pricing genoemd, brengen chauffeurs in rekening op basis van de vraag op de weg. Het idee is dat bestuurders meer moeten betalen om een ​​bepaald stuk weg te gebruiken tussen bijvoorbeeld 7 uur en 8 uur 's nachts, ze zullen het alleen gebruiken als het echt nodig is. En aangezien de meeste chauffeurs onderweg tijdens de piekuren niet echt naar of van het werk rijden, kan het weggooien van een klein deel van het "vrije verkeer" een grote deuk in de verkeerscongestie veroorzaken - en bij uitbreiding in de kas. -gasemissies en pendeltijden [bron: FHWA]. (De meeste tolgelden worden elektronisch verzameld, met behulp van wegsensoren en op auto's gebaseerde transponders, dus bestuurders hoeven niet eens te vertragen om te betalen.)

Het algemene idee achter de congestieprijzen is over de hele linie hetzelfde, maar er zijn verschillende benaderingen voor dit type tol:

Variabel geprijsde rijstroken: Tijdens piekuren worden auto's opgeladen om snel bewegende rijstroken te gebruiken. San Diego heeft deze strategie geïmplementeerd in de I-15 HOT lanes. Een voertuig met een hoge bezettingsgraad kan de HOT lane gratis gebruiken, maar een eenpersoonsauto moet een tol betalen om het te gebruiken.

Variabel geprijsde tolgelden: Alle auto's moeten de tol betalen, maar tijdens piekuren stijgen de tolkosten. Twee bruggen in Fort Myers, Fla., Gebruiken deze aanpak door de tolprijs vlak voor en net na de piekuren te verlagen, waardoor het verkeer in de spits met 20 procent is afgenomen [bron: FHWA].

Zone-gebaseerde prijsbepaling: Auto's moeten betalen voor het betreden van bepaalde gebieden, meestal bedrijfsgerichte stadscentra. Singapore maakt al sinds 1975 gebruik van op zones gebaseerde prijzen.

Variabele gebiedsbrede prijzen: De kilometerheffing op de rijbaan neemt tijdens de spitsuren toe. Portland, Oregon, dat heeft geëxperimenteerd met de kilometerheffing voor het vervangen van gasbelastingen, heeft een systeem met variabele prijzen getest om congestie te verminderen.

De rode draad tussen al deze methoden, afgezien van proberen onnodige voertuigen uit de weg te halen tijdens de spitsuren, is dat ze allemaal op de een of andere manier redelijk goed lijken te werken.

Het kantelpunt

Het kost niet veel om congestie te voorkomen. Voor rijwegen is er typisch een punt van voertuigverzadiging; zelfs een klein aantal auto's boven dat punt leidt tot drastische vertraging, en die vertraging kan uren duren na het einde van de spits.

Helpt Congestion Help of pijn?

Transponders worden gelezen door bovengrondse antennes, waardoor tol kan worden betaald zonder te stoppen.

Transponders worden gelezen door bovengrondse antennes, waardoor tol kan worden betaald zonder te stoppen.

Voor een door de overheid geïmplementeerde strategie biedt congestieprijzen opmerkelijk consistente positieve resultaten, althans volgens de voorstanders. Het lijkt zijn doelen over de hele linie te bereiken, in verschillende mate.

De I-15 HOT-rijstroken in San Diego hebben geleid tot een aanzienlijke toename van zowel het busritmanagement als carpoolen, wat de verkeers- en broeikasgasemissies verlaagt. Congestieprijzen op bruggen en tunnels tussen New York en New Jersey zorgden er uiteindelijk voor dat het piekuurverkeer tussen 4 en 7 procent daalde [bron: NCPA]. Spitsuurritten in het centrum van Londen zijn met 37 procent toegenomen, reistijden zijn met 30 procent gedaald en CO2 emissies zijn met 20 procent gedaald sinds congestieprijzen werden geïntroduceerd [bron: NCPA]. Evenzo heeft Stockholm een ​​CO-daling van 10 tot 14 procent gezien2 emissies in het centrum van de stad en het op zones gebaseerde programma van Singapore heeft de congestie met 45% verminderd [bronnen: FHWA, NCPA].

Ondanks de positieve resultaten zijn er op zijn minst een paar mogelijke nadelen aan congestieprijzen. Het meest impopulaire aspect is natuurlijk de hogere tolkosten. Weinig mensen zijn blij dat ze meer geld uitgeven om aan het werk te gaan, en de kosten kunnen bijzonder moeilijk zijn voor de werkende armen.

Sommige steden hebben het echter over het gebruik van congestieprijzen om verdere verhogingen van de gasbelasting te voorkomen, en sommige kunnen kortingen bieden aan pendelaars met een laag inkomen. En voorstanders van congestion-pricing wijzen erop dat sinds tolinkomsten vaak worden besteed aan verbetering van het openbaar vervoer, dat meer wordt gebruikt door mensen met een laag inkomen dan door forenzen met een hoog inkomen, de eerstgenoemden er uiteindelijk meer van kunnen profiteren.

De andere, minder concrete zorg is het potentieel voor privatisering. Het implementeren van congestieprijzen op grote schaal zal hoogstwaarschijnlijk particuliere bedrijven betrekken die komen om bepaalde aspecten te behandelen, zoals monitoring, facturering en handhaving. Sommige mensen vinden de gedeeltelijke privatisering van openbare wegen een reden tot ongerustheid. Het plaatsen van zo'n cruciaal stuk infrastructuur in kapitalistische handen kan een schrijnend voorstel zijn.

Resistentie terzijde, congestieprijzen zullen in de Verenigde Staten een meer vertrouwd concept worden. Het Amerikaanse ministerie van Transport is begonnen met het aanbieden van speciale financiering aan steden die congestieprijzen willen opzetten, waaronder Seattle, Miami, San Francisco, Los Angeles, Minneapolis-St. Paul en Chicago [bron: EDF]. In de komende 10 jaar zouden tijdgevoelige toltarieven net zo gewoon kunnen worden als HOV-rijstroken.

Raadpleeg de links op de volgende pagina voor meer informatie over congestieprijzen en gerelateerde onderwerpen.

Radical Traffic Management

Congestieprijzen zijn verre van radicaal in het verkeerbeheer. Om de verkeersgerelateerde luchtvervuiling in de aanloop naar de Olympische Spelen van 2008 in Peking te verminderen, heeft China een even-vreemde regel voor de plaats van de vergunning ingevoerd: oneven getallen en even nummers kwamen om beurten op de weg. In Nederland zijn sommige wegen ontdaan van alle verkeerslichten en verkeersborden - om ze veiliger te maken [bron: Wired]. Het idee is dat als wegen gevaarlijker worden, mensen meer aandacht zullen schenken.


Video Supplement: .




WordsSideKick.com
Alle Rechten Voorbehouden!
Reproductie Van Materialen Toegestaan Alleen Prostanovkoy Actieve Link Naar De Site WordsSideKick.com

© 2005–2019 WordsSideKick.com