Is De Northwest Passage Open Voor Bedrijven?

{h1}

De northwest passage was ooit een fabelachtige route die ontdekkingsreizigers zochten, maar hij bestaat wel. Lees hoe de northwest passage de atlantische oceaan verbindt met de stille oceaan.

Westerse ontdekkingsreizigers gingen meer dan 500 jaar geleden op zoek naar een kortere weg tussen Europa en Azië. Sommigen gingen zo, waar ze de verleidelijk smalle Panamese landengte ontdekten. Anderen richtten zich naar het noorden, botsten tegen het Amerikaanse continent en achtervolgden de binnenwateren. Henry Hudson merkte dat hij gevangen zat met een muitende bemanning in een baai die nergens dichtbij zo dicht bij de Stille Oceaan kwam als hij had gehoopt. Captain James Cook concludeerde dat er geen doorgang door Noord-Amerika was na het oversteken van de Bering Straight; hij werd in zijn rug gestoken door Hawaïaanse inboorlingen bij zijn terugkeer naar huis. Maar na eeuwen van expedities over zee en land, ontdekten ontdekkingsreizigers uiteindelijk kennis van een levensvatbare - hoewel bevroren - route van Baffin Bay naar de Beringzee en dus van de Atlantische Oceaan naar de Stille Oceaan. De legendarische Northwest Passage bestond tenslotte...

Deze pas loopt 900 mijl (1.450 km) door een keten van diepe Arctische kanalen en wat nu de Arctische eilanden van Canada zijn. Omdat de ingang 800 mijl (800 kilometer) ten noorden van de poolcirkel ligt, is voor toegang tot de passage gevaarlijke navigatie rond ijsbulten nodig [bron: Encyclopaedia Britannica]. En hoewel de passage in 1854 door slee en schip werd overgestoken, voltooid door alleen schip over een periode van drie jaar in 1906, en uiteindelijk genavigeerd in een enkel seizoen tegen 1944, is het tot nu toe niet als "volledig navigeerbaar" beschouwd [bron: ESA].

- Dat komt omdat de European Space Agency (ESA) in 2007 een mozaïek van satellietbeelden heeft uitgebracht die de Arctische zee passage m-elted en helder weergeeft. Door de stijgende temperaturen van de planeet is het poolijs sneller ontdooid dan normaal. Zee-ijs is helder wit en reflecterend, waardoor de meeste zonnestralen van het oppervlak afkaatsen. Maar wanneer zeeijs smelt, worden donkere oceaanwater zichtbaar. Omdat het wateroppervlak donker is in plaats van licht, absorbeert het zonne-energie in plaats van het weer te geven. Terwijl de oceaan opwarmt, heeft nieuw ijs moeite om zich te vormen. Op deze manier wordt de ijsmelt van een zomer verergerd in de volgende zomer en de volgende zomer. In het afgelopen decennium is poolijs gesmolten op ongeveer 38.610 vierkante mijl (100.000 km2) per jaar. Maar tussen 2006 en 2007 daalde het met 386.102 vierkante mijl (1 miljoen km2) - de grootste daling sinds de metingen in 1978 begonnen [bron: ESA]. Met zo'n scherpe daling van de ijsbedekking, werd de doorgang in 2008 weer ontdooid.

De daling van de ijsbedekking is milieuonvriendelijk, maar het heeft het interessante vooruitzicht van een nieuwe verzendsader aangewakkerd om te wedijveren met de Suez- en Panama-kanalen.

Een bevaarbare poolcirkel

Een mozaïek van afbeeldingen uit 2007 laat zien dat de Noordwestpassage (in oranje weergegeven) open is. De Noordoostpassage (in blauw) is in 2007 niet volledig ontdooid. De donkergrijze gebieden zijn ijsvrij, terwijl groen gebieden met zee-ijs vertegenwoordigt.

Een mozaïek van afbeeldingen uit 2007 laat zien dat de Noordwestpassage (in oranje weergegeven) open is. De Noordoostpassage (in blauw) is in 2007 niet volledig ontdooid. De donkergrijze gebieden zijn ijsvrij, terwijl groen gebieden met zee-ijs vertegenwoordigt.

Beheersing van een internationale handelsroute is een waardevol recht. Om het Panamakanaal te bouwen en te beheren, steunden de Verenigde Staten een revolutie en spendeerden ze meer aan een bouwproject dan ooit tevoren. Om het Suezkanaal open te stellen, heeft de Egyptische overheid haar grond verpacht aan een particulier Frans bedrijf en zijn eigen mensen tot slaaf gemaakt.

Het is dus geen verrassing dat na de aankondiging van het Europees Ruimtevaartagentschap, landen met Arctische grenzen begonnen te klauteren om controle over de route. Canada claimde onmiddellijk rechten om te reguleren en de doorvoer in de passage te blokkeren. Vanwege het pad van de route door de Arctische eilanden in Canada, ging de premier van het land zelfs zo ver om te vragen dat alle grote schepen die de doorgang betraden, zich eerst bij de Canadese kustwacht registreerden [bron: BBC News].-

Toch worden dergelijke beweringen betwist door Rusland, Noorwegen, de Verenigde Staten en Denemarken, die allemaal denken dat ze belang hebben bij de regulering van de route. Controle over de gesmolten wateren belooft veel meer dan scheepvaartrechten - het zou ook toegang kunnen omvatten tot formeel onbereikbare olie- en gasvoorraden. Voorlopig zijn de vijf landen met Arctische grenzen overeengekomen hun territoriale geschillen diplomatiek op te lossen en zich te houden aan de bestaande wetten en verdragen.

Inheemse volkeren hebben ook de aantrekkingskracht - of dreiging - gevoeld van een werkende internationale doorgang. Hoewel sommigen geïnteresseerd zijn in de mogelijkheid van een bloeiende economische onderneming, zijn anderen van mening dat hun tradities en manier van leven zullen worden aangetast door de industrie en haar ecologische effecten [bron: New York Times]. Maar terwijl autochtone bevolkingsgroepen, inwoners en milieuactivisten bang zijn dat het hosten van een internationale scheepvaartindustrie in het kwetsbare Noordpoolgebied alleen maar de milieuproblemen in het gebied zal vergroten, zullen regeringen en bedrijven waarschijnlijk doorgaan om de route te commercialiseren. De Canadese regering verklaarde zelfs haar gewaagde claim van de passage als een daad van milieubewustzijn, aangezien ze van plan is de scheepvaart te reguleren [bron: BBC News].-

-Natuurlijk, als het zee-ijs in zijn huidige tempo blijft smelten, zijn argumenten over de controle van de passage niet relevant - schepen zullen in staat zijn om simpelweg de paal over te steken door open water. En het is onwaarschijnlijk dat de normale commerciële scheepvaart snel opstijgt. Ondanks de snelle dooi van de Noordpool, is het nog steeds bevroren door de winter, waardoor de bevaarbaarheid van de doorgang seizoensgebonden is. Het is ook ijskoud, moeilijk en gevaarlijk - schepen zouden moeten worden gebouwd of versterkt om het ijs te weerstaan, evenals zwaar verzekerd om de doorgang veilig te maken.Er zijn geen havens om bij te tanken of de bevoorrading van de schepen aan te vullen, en er zijn een beperkt aantal Arctic-piloten met de knowhow om de route te navigeren.

-Maar het is zeker dat de opening van zo'n handige short-cut niet opzij geschoven wordt. Gebieden van het Arctische gebied die lang ondoordringbaar waren voor ontdekkingsreizigers - laat staan ​​handelaren - zullen waarschijnlijk de achtergrond vormen voor kolossale post-panamax vrachtschepen geladen met auto's, kleding en voedsel.

Noord bij noordoosten

The Northeast Passage, een route die slingert langs de Aziatische Arctische kust, werd in 2008 voor de tweede maal ontdooid, waardoor het het eerste jaar was dat beide passages tegelijkertijd open waren. Met de twee waterwegen vrij, zou een schip rond de Noordpool kunnen varen - iets dat al minstens 125.000 jaar onmogelijk was [bron: The Independent].


Video Supplement: Why Hold Music Sounds Worse Now.




WordsSideKick.com
Alle Rechten Voorbehouden!
Reproductie Van Materialen Toegestaan Alleen Prostanovkoy Actieve Link Naar De Site WordsSideKick.com

© 2005–2019 WordsSideKick.com