Vlucht In De Depressie

{h1}

Vlucht in de depressie was een tijd waarin het ontwerp van vliegtuigen dramatisch veranderde. Meer informatie over vlucht in de depressie.

In 1934 begon de luchtvaart uit de donkere holtes van de depressie te komen, de uitbundigheid van het verleden de rug toe te keren en veel professioneler te worden. Over de hele wereld lagen nieuwe ontwerpen op de tekentafels van zowel militaire als commerciële fabrikanten. Deze vliegtuigen zouden zowel het tempo van de vooruitgang van de burgerluchtvaart als het militaire vermogen van naties dicteren, met name die agressieve landen die vastbesloten waren ten oorlog te trekken.

Vluchtfoto's

In de handel zou er een bloei van uitstekende types zijn, beginnend met de Douglas DC-3 maar die zich over de grenzen uitstrekt tot de British Empire-series vliegende boten, de Duitse Focke-Wulf Fw 200 Condor, en de Franse Dewoitine D.332 en het Italiaanse Savoia -Marchetti SM75-trimotoren. Zakenvliegtuigen hadden een soortgelijke uitbarsting van internationale glans waaronder de Beech Model 17 Staggerwing, de Havilland D.H.88 Comet, Messerschmitt Bf 108 Taifun en Caudron Simoun. En voor de particulier waren er de Piper Cub, de Havilland Puss Moth en de amusante maar gevaarlijke Pou de Ciel (Flying Flea) van Henri Mignet.

- Rondom de wereld waren er meerwinsten in het aantal vliegtuigen in dienst, het aantal passagiersmijlen flow-n, de hectares gewassen die werden bespoten en het rendement van investeringen van luchtvaartbedrijven. Ook de prestaties verbeterden, want het officiële snelheidsrecord op het land steeg naar 469,22 mijl per uur in de Messerschmitt Bf 109R (Me 209 VI) en het hoogterecord naar 56.046 voet in een Caproni-161bis dubbeldekker. Howard Hughes, die zijn eigen Hughes H-1 racer had ontworpen en gebouwd waarmee hij zowel een landsnelheidsrecord als een Amerikaans transcontinentaal record neerzette, koos een Lockheed Model 14 om de snelste reis rond de wereld te maken, slechts 3 dagen, 19 uur en 8 minuten.

Maar er waren ook tragische verliezen, gemarkeerd door de dramatische explosie van de luchtschipse Hindenburg over Lakehurst, New Jersey, op 6 mei 1937. Dit werd snel gevolgd door de verdwijning van de gerespecteerde Amelia Earhart bij haar tweede poging tot een rondje de wereldvlucht in 1937. Er waren ook militaire verliezen, omdat de kleinere oorlogen in China, Spanje, Ethiopië en Zuid-Amerika in 1939 werden vervangen door de Tweede Wereldoorlog.

Vlucht na de Eerste Wereldoorlog

Messerschmitt ontwierp speciaal de Bf 109R om het snelheidsrecord te verslaan dat was ingesteld door de Macchi MC.72 op 23 oktober 1934.

Messerschmitt ontwierp speciaal de Bf 109R om het snelheidsrecord te verslaan dat was ingesteld door de Macchi MC.72 op 23 oktober 1934.

Een fascinerend aspect van dit decennium was de proliferatie van nieuwe militaire types.- In drie jaar tijd, van 1934 tot 1936, vond het debuut plaats van de Messerschmitt Bf 109, Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire, Boeing B-17, Heinkel He 111, Curtiss P-36, Mitsubishi G3M, Morane-Saulnier MS.406 en vele anderen die actie zouden zien in de Tweede Wereldoorlog. Zeer opmerkelijk gezien, gezien de ongelijkheid in de middelen van elk betrokken land, hadden deze nieuwe vliegtuigen vergelijkbare prestatieparameters, wat spreekt tot het genie van hun ontwerpers.

In de jaren na de Eerste Wereldoorlog verschenen filosofieën over luchtmacht. Sommigen waren geschreven door bekende leiders zoals de Hugh Trenchard van de RAF, de Italiaanse Giulio Douhet en de brigadegeneraal van de Verenigde Staten, Billy Mitchell. Hoewel er veel verschillen waren in hun respectievelijke benaderingen, waren ze het er allemaal over eens dat het bevel over de lucht essentieel was: de manier om een ​​oorlog te winnen was door de 'vitale centra' van de vijand aan te vallen - voordat ze de jouwe aanvielen. Hoewel hun ideeën goed waren, werden ze financieel niet gesteund door een van de democratische naties, waardoor hun strijdkrachten in de jaren tussen de oorlogen in complete wanorde terecht konden komen. Dit stond in schril contrast met de totalitaire landen, waaronder Duitsland, Japan en de Sovjet-Unie, waar het militaire budget sterke luchtstrijdkrachten financierde.

Duitsland en Japan waren dus voorzien van een enorm voordeel aan het begin van de Tweede Wereldoorlog. Door ervoor te kiezen de datum te bepalen waarop de oorlog zou beginnen, timen ze de introductie van nieuwe technologie bij hun luchtstrijdkrachten, zodat ze bij de aanvang van de oorlog op maximale kracht konden zijn. Dus, voor Duitsland op 1 september 1939, en voor Japan op 7 december 1941, waren hun respectieve luchtstrijdkrachten op het hoogtepunt van hun vorm. Beiden hadden de nieuwste en beste vliegtuigen, beiden hadden uitgebreide gevechtservaring (Duitsland won in Spanje, Japan in China en in grensconflicten met de Sovjet-Unie), en beide zouden ze gebruiken om aanvankelijk zwakkere vijanden te overweldigen.

- Luchtmacht stelde Duitsland in staat Polen, Denemarken, Noorwegen, Nederland, België en Luxemburg te verslaan in snelle campagnes die relatief goedkoop waren. Luchtmacht verleidde Japan in feite, waardoor het de kolossale fout maakte om betrokken te raken bij een Wereldoorlog tegen China, de Verenigde Staten en Groot-Brittannië. Maar het stelde Japan ook in staat om eind 1941 en de eerste vijf maanden van 1942 een reeks overweldigende overwinningen te behalen.

Tweede Wereldoorlog vlucht

De sierlijke elliptische vleugels van de Heinkel He 111 maakten het een van de aantrekkelijkste vliegtuigen van de Luftwaffe.

De sierlijke elliptische vleugels van de Heinkel He 111 maakten het een van de aantrekkelijkste vliegtuigen van de Luftwaffe.

Als expert als zowel Duitsland als Japan waren in de toepassing van luchtmacht tegen zwakkere tegenstanders, geen van beide naties had enig concept van de schaal van luchtmacht die nodig was om een ​​wereldwijde oorlog te bestrijden. Beiden geloofden dat luchtmachten van 3000 tot 5000 frontlinies, gevlogen door deskundige bemanningen, voldoende waren. Beiden hadden het mis met een factor 15 of meer.

Van alle landen die bij de oorlog betrokken waren, begrepen alleen de Verenigde Staten en de Sovjetunie hoe groot een effectieve luchtmacht zou moeten zijn. Ze hadden ook de industriële capaciteit om zo'n kracht te creëren.Groot-Brittannië begreep dat een grote luchtmacht nodig was, maar ondanks zijn beste inspanningen niet een van de noodzakelijke afmetingen kon creëren, omdat het veel te veel middelen aan zijn Bomber-commando wijdde.

Duitsland begon de oorlog tegen de Sovjet-Unie met minder eerstelijns vliegtuigen beschikbaar dan het had in de tijd van de val van Frankrijk. In de eerste paar maanden van de oorlog was de Luftwaffe in staat om de Sovjet Luchtmacht te decimeren - maar het kon de Sovjet-vliegtuigfabrieken of trainingsbases niet bereiken. Japan begon de oorlog met duidelijk superieure vliegtuigen en bemanning, maar had zo'n kleine industriële basis en een nog kleiner trainingsteam voor bemanning dat het de verliezen in de veldslagen van de Coral Sea en Midway niet kon vervangen.

In 1943 verschoof het tij snel van de eens zo overwinnende As-mogendheden naar de geallieerden en naar de Sovjet-Unie. In de Verenigde Staten kwamen er steeds meer nieuwe vliegtuigen uit de fabriekslijnen, en piloten en bemanningen stroomden met een onuitputtelijke snelheid. De Sovjet-Unie begon ook haar nieuwe kracht te voelen, met steeds meer en betere vliegtuigen die van de productielijnen af ​​renden. Terwijl Duitsland en Japan enorme inspanningen deden om hun achterstand in te halen, stonden zowel de timing als de technologie nu stevig aan de kant van de geallieerden.

Airpower tot 1943 was in veel gevallen belangrijk, beslissend in een paar maar altijd invloedrijk. Het grondwerk in luchtmacht, training en bewapening was echter zo gelegd dat de geallieerden in de komende twee jaar van de oorlog verder konden gaan en de landen die de oorlog begonnen volkomen zouden verslaan. In dit proces zouden ze de technische basis leggen voor een revolutie in burgerluchtvaart en militaire luchtvaart in de naoorlogse periode. Voor het volgende hoofdstuk in de vluchthistorie, ga naar Vlucht na de Tweede Wereldoorlog.


Video Supplement: (2/5) Wat zorgt ervoor dat je verstijft, vlucht of juist vecht als je je bedreigd voelt?.




WordsSideKick.com
Alle Rechten Voorbehouden!
Reproductie Van Materialen Toegestaan Alleen Prostanovkoy Actieve Link Naar De Site WordsSideKick.com

© 2005–2019 WordsSideKick.com