Het Hart Van De Gouden Eeuw Van De Vlucht

{h1}

De gouden eeuw van de vlucht was een tijd waarin innovaties bij het vliegen de aandacht van het publiek hebben getrokken. Meer informatie over de gouden eeuw van de vlucht.

Luchtvaart gerijpt in dit decennium, gaande van de roekeloze jeugd van de wereldoorlog tot een opstandige puberteit die parallel liep aan de overdadige excessen van het Jazz-tijdperk en uiteindelijk rouwend volwassen werd en nuchter werd door de depressie die de wereld teisterde. Enkele van de beroemdste luchtvaartfabrikanten zouden zaken gaan doen; enkele van de mooiste vliegtuigen in de geschiedenis zouden worden gemaakt; en enkele van de beroemdste vliegers zouden zich een weg banen langs de horizon. De burgerluchtvaart zou eerst de militaire luchtvaart inhalen en vervolgens overtreffen in prestaties en technologie. Vliegtuigen zouden in oorlogen over de hele wereld worden gebruikt. Hoewel ze klein waren in vergelijking met de Eerste Wereldoorlog, illustreerden deze conflicten een voortdurende behoefte aan het luchtwapen - zelfs in kleine gevechten.

Vluchtfoto's

- Net als de rest van de zakenwereld, zou de luchtvaartindustrie in dit decennium een ​​enorme bloei kennen. Militaire uitgaven stonden stil, ondanks het verlangen - zelfs de noodzaak - voor betere militaire vliegtuigen. De meeste landen hebben het beleid aangenomen om het voortbestaan ​​van vliegtuigbedrijven te bevorderen door zeer kleine contracten zo breed mogelijk te verdelen, zodat elk managementteam en zijn ingenieurs intact konden worden gehouden, samen met een klein aantal geschoolde arbeidskrachten.

- Het leger keurde ook de zeer goede praktijk goed van het gebruiken van zijn vliegtuigen en loodsen om verslagen te vestigen die de aandacht van het publiek begrepen. Zo stuurden de Verenigde Staten in 1924 vier Douglas World Cruisers op de eerste succesvolle luchtvaart rond de wereld. Groot-Brittannië, Italië en de Verenigde Staten streden het om de eer om de Schneider-trofee te winnen en Groot-Brittannië slaagde met zijn opmerkelijke Supermarine-watervliegtuigen. Duitsland, nog steeds herstellende van de gewelddadige economische nasleep van het verliezen van de oorlog, droeg bij aan de magnifieke Graf Zeppelin, verreweg de meest succesvolle van alle grote luchtschepen. Frankrijk heeft van zijn kant tientallen snelheids- en afstandsrecords neergezet, waardoor de namen van flyers zoals Joseph Sadi-Lecointe, Dieudonne Costes en Maurice Bellonte beroemd zijn over de hele wereld.

Het was ook in 1924 dat de luchtvaart een van de belangrijkste innovaties in zijn geschiedenis leverde, de introductie van gewasafstoffing door de Huff-Daland Dusters. Dit was het begin van wat nu bekend staat als 'landbouwluchtvaart'. De Dusters werden oorspronkelijk gebruikt om insecticiden op gewassen te sproeien, maar het vliegtuig werd al snel gebruikt voor ziektebestrijding, het planten van gewassen, het opslaan van vis, het bestrijden van bosbranden en honderd andere compassievolle toepassingen die tientallen miljoenen levens en triljoenen dollars aan handel bespaarden.

Civilian Air Industry

Stroomlijnen kreeg niet altijd de hoogste prioriteit in de vroege jaren twintig van de vorige eeuw.

Stroomlijnen kreeg niet altijd de hoogste prioriteit in de vroege jaren twintig van de vorige eeuw.

Terwijl de overheid (nauwelijks) de militaire fabrikanten ondersteunde, hing de civiele industrie af van investeringen om haar fabrieken en verkoop te bouwen om hen te ondersteunen. De jaren 1920 zagen drie factoren die de burgerindustrie enorm hielpen. De eerste was het geleidelijk verdwijnen van oorlogsovertuigende vliegtuigen als gevolg van crashes en slijtage. Het was mogelijk om een ​​Curtiss Jenny te kopen voor slechts $ 150 in -1920, maar het was moeilijker om dit te doen in 1926. De tweede was de ongekende hausse op de aandelenmarkt, die met name in de Verenigde Staten de aanvankelijk aanbieden van aandelenverkopen bij vrijwel onbekende en volledig onbewezen bedrijven, zowel gemakkelijk als winstgevend. De derde was veruit de belangrijkste en dat was de vlucht van Charles Lindbergh van New York naar Parijs in zijn Ryan monoplane op 20-21-21, 1927. Het vliegtuigvuur brandde toen Lindbergh vertrok, maar zijn vlucht had het effect van een emmer benzine op het vuur gooien.

Er waren een aantal verklaringen voor het effect van Lindbergh op de volksverbeelding. De wedstrijd voor de Orteig-prijs was dramatisch; het was een uitdagende vlucht die al verschillende dodelijke slachtoffers had geleden tegen de tijd dat Lindbergh in New York aankwam om aan zijn poging te beginnen. De concurrentie was ernstig. De goedwillende en goed georganiseerde Richard Byrd stond in zijn formidabele Fokker-trimotor, terwijl de ongeorganiseerde en niet gewenste Charles Levine een pilot uitvoerde voor zijn beproefde Bellanca. Lindbergh was een underdog en het publiek houdt van een underdog. Tien dagen voordat Lindbergh van start ging, waren twee beroemde Franse vliegers, de grote aas Charles Nungesser en Francois Coli, verloren in hun eigen transatlantische poging. De kansen leken op Lindbergh gestapeld toen hij zijn inmiddels beroemde hobbelige vroege ochtend opstijgen vanaf Roosevelt Field maakte.

Lindbergh is erin geslaagd waar alle anderen gefaald hebben. Wat nog belangrijker was, hij bleek een knappe, goedbedoelde, intelligente persoon te zijn die met bescheidenheid perfect de rol van held vervulde, niet alleen voor Amerika, maar ook voor de wereld.

-Lindbergh deed de luchtvaart tot leven komen en gaf hem een ​​vonk die hem naar nieuwe hoogten bracht met de komst van een reeks innovaties, waaronder de betrouwbare Wright Whirlwind-motor die de geest van St. Louis aandreef.

Luchtvaart Populariteit

De DC-1 was de eerste van een Douglas-dynastie van vliegtuigen.

De DC-1 was de eerste van een Douglas-dynastie van vliegtuigen.

Het nieuwe en krachtige sentiment voor de luchtvaart werd weerspiegeld in de populaire cultuur van die tijd. Luchtvaartfilms, waaronder de eerste film ooit om een ​​Oscar te winnen, Wings, werden buitengewoon goed ontvangen. Voor de rijken werd het net zo sociaal vooruitstrevend om een ​​vliegtuig te bezitten als om een ​​jacht te bezitten, en het mooie oude tijdschrift The Sportsman Pilot registreerde liefdevol het komen en gaan van de rijken en beroemdheden over het hele land.Vliegtuigen werden door bedrijven gebruikt voor praktische taken, zoals vliegen langs pijpleidingen, snelle levering van foto's voor kranten en, in zeer beperkte mate, als uitvoerende vliegtuigen.

Maar platen en races vingen de verbeelding van het publiek, en helden kwamen naar voren om te volgen in de machtige voetstappen van Lindbergh. Onder hen was Amelia Earhart, die zo veel leek op Lindbergh in fysieke verschijning en in haar maniertjes dat ze onvermijdelijk 'de dame Lindy' werd genoemd. Jimmy Doolittle, die bij M.I.T. zijn doctoraat in de luchtvaarttechnologie had behaald, vloog met een reeks recordvluchten en voerde de eerste buitenlus uit. Nadat hij de dienst verliet, werd hij de eerste Amerikaanse racepiloot in de hete Gee Bee-racer van de Granville-broers. Hij had een groot aantal collega's, waaronder Wiley Post, Frank Hawks, Roscoe Turner, Clarence Chamberlin en anderen, die allemaal een toegewijde aanhang hadden in de pers en het publiek.

De Amerikaanse luchtvaartervaring werd overal ter wereld gerepliceerd. Groot-Brittannië eerde zijn grote vliegers, waaronder Sir Charles Kingsford Smith, Jimmy en Amy Mollison, Flight Lieutenants John Boothman en George Stainforth, en nog veel meer.

-Het is fel omstreden als de races waren, zo was de technologie van transporten. Boeing creëerde het eerste moderne transport in 1933 met zijn tweemotorig model 247, waarmee een -dynastie van Boeing-transporten begon. Douglas reageerde hetzelfde jaar met zijn opmerkelijke DC-1, de vader van de beroemde DC-lijn. Deze zouden leiden tot een revolutie in de luchtvervoersindustrie, aangezien de Douglas-serie voor het eerst vliegende passagiers voor het eerst winstgevend zou maken zonder een subsidie.

- De beurscrash van 1929 en de daaropvolgende depressie deden de luchtaanval die Lindbergh had veroorzaakt temperen, maar bleven niet uit. De luchtvaart was nog steeds een jonge en vitale industrie met de capaciteit om uit eigen middelen alles te putten wat niet alleen nodig was om te overleven, maar ook om vooruitgang te boeken. Voor het volgende hoofdstuk in de geschiedenis van de vlucht, bekijk Vlucht in de depressie.


Video Supplement: De Tweede Gouden Eeuw, Amsterdam 1800-1900 / The Second Golden Age, Amsterdam 1800-1900.




Onderzoek


Identificatie Van Stuurprogramma'S Met Behulp Van Hersenengolven
Identificatie Van Stuurprogramma'S Met Behulp Van Hersenengolven

Je Hebt Een Idee Voor Een Uitvinding... Wat Nu?
Je Hebt Een Idee Voor Een Uitvinding... Wat Nu?

Science Nieuws


Sterfgevallen Door Fentanyl, Een Medicijn Dat De Prins Vermoordde, Stijgen Scherp
Sterfgevallen Door Fentanyl, Een Medicijn Dat De Prins Vermoordde, Stijgen Scherp

Kamers Verborgen In De Grote Piramide? Wetenschappers Brengen Twijfel
Kamers Verborgen In De Grote Piramide? Wetenschappers Brengen Twijfel

Antikythera-Jubileum: Astronomische Computer Nog Steeds Puzzels Na 115 Jaar
Antikythera-Jubileum: Astronomische Computer Nog Steeds Puzzels Na 115 Jaar

'Grrrr' Betekent Dat Veel Dingen In Honden Spreken
'Grrrr' Betekent Dat Veel Dingen In Honden Spreken

Proberen Te Bedenken: 10 Tips Voor Mannen
Proberen Te Bedenken: 10 Tips Voor Mannen


WordsSideKick.com
Alle Rechten Voorbehouden!
Reproductie Van Materialen Toegestaan Alleen Prostanovkoy Actieve Link Naar De Site WordsSideKick.com

© 2005–2019 WordsSideKick.com