Hoe Bemanningen Werken

{h1}

"luchtvaartmedewerker zijn kan vermoeiend zijn, maar zelden saai. Ontdek hoe piloten en stewardessen je van gate naar gate krijgen."

De eerste officier, de tweede die het commando voert, zit aan de rechterkant van de cockpit. Hij of zij heeft dezelfde bedieningselementen als de kapitein en heeft hetzelfde trainingsniveau gehad. De belangrijkste reden voor het hebben van twee piloten op elke vlucht is veiligheid. Vanzelfsprekend, als er iets gebeurt met de kapitein, moet een vliegtuig een andere piloot hebben die kan instappen. Daarnaast geeft de eerste officier een second opinion over de loodsbestemmingen, waardoor de pilootfout tot een minimum wordt beperkt.

De meeste vliegtuigen gebouwd vóór 1980 hebben een cockpitpositie voor een vluchtingenieur, ook wel de tweede officier. Meestal zijn boordingenieurs volledig opgeleide piloten, maar tijdens een gewone reis vliegen ze niet in het vliegtuig. In plaats daarvan houden ze de instrumenten van het vliegtuig in de gaten en berekenen ze cijfers zoals ideale start- en landingsnelheid, vermogensinstellingen en brandstofbeheer. Bij nieuwere vliegtuigen wordt het grootste deel van dit werk gedaan door geautomatiseerde systemen, waardoor de positie van de boordwerktuigkundige niet meer nodig is. In de toekomst zal het volledig worden uitgefaseerd.

Alle drie de piloten in de cockpitbemanning hebben gelijke niveaus van training, maar meestal hebben ze verschillende gradaties anciënniteit. Bij de meeste luchtvaartmaatschappijen is het carrièrepad bijna volledig gebaseerd op de duur van de dienstverlening. Om een ​​kapitein te worden, moet je door de rijen stijgen en wachten tot je aan de beurt bent en een positie opent. Senioriteit bepaalt ook het soort vliegtuigen dat een piloot vliegt, evenals zijn of haar schema. Piloten die relatief nieuw zijn voor de luchtvaartmaatschappij vliegen reserveren, wat betekent dat ze geen vastgesteld vliegschema hebben. Een reserveloods piloot kan een wachttijd hebben van 12 uur of langer op een bepaald moment. In deze tijd moet de piloot worden ingepakt en klaar om te vliegen, omdat de vluchtplanner kan ze op elk moment bekijken. Als een piloot wordt ingeschakeld, meldt hij of zij onmiddellijk aan de luchthaven voor een vluchtopdracht (voor veel luchtvaartmaatschappijen moet de piloot binnen een uur na het oproepen klaar zijn om te vertrekken). Reservepiloten worden opgeroepen wanneer de geplande piloot ziek wordt of om een ​​andere reden de vlucht niet kan maken. Het leven van de reservepiloot is grotendeels onvoorspelbaar: piloten kunnen meerdere dagen in reserve blijven en nooit worden opgeroepen, of ze kunnen elke dag worden opgeroepen. En wanneer ze zich melden voor hun taak, kunnen ze naar de volgende staat vliegen of misschien brengen ze een driedaagse reis naar een ander deel van de wereld. Met dit hectische schema is het geen wonder dat vluchten af ​​en toe worden vertraagd terwijl ze wachten op bemanningsleden om aan te komen.

Piloten met meer anciënniteit kiezen een regulier vluchtschema, genaamd a lijn. pilots een lijn vasthouden leef een meer "gewoon" soort leven, in de zin dat ze van tevoren weten wanneer ze zullen werken. Maar zelfs deze piloten brengen veel tijd weg van hun familie en ze weten nooit welke vertragingen ze tegenkomen. In de Verenigde Staten mag de geplande vlucht van een piloot niet langer zijn dan 8 uur achter elkaar voor binnenlandse vluchten of 12 uur voor internationale vluchten. In werkelijkheid kunnen piloten echter meer dan 16 uur achter elkaar werken, omdat vluchten vaak worden vertraagd of verlengd.

Een piloot arriveert doorgaans minstens een uur voor vertrek op de luchthaven (twee uur voor internationale vluchten). De meeste luchtvaartmaatschappijen hebben een geautomatiseerd inchecksysteem in de lounge van de piloot. Dit geeft de piloten de details van de vlucht, inclusief het weer, het aantal passagiers aan boord en de andere bemanningsleden die zullen werken. Om alles op één plek te houden, houden piloten hun vliegpapieren en andere informatie over het algemeen in een grote koffer.

In de tijd vóór de start controleert een piloot deze informatie, werkt het vluchtplan uit, archiveert het met luchtverkeersleiding en ontmoet de rest van de bemanning. Zodra het vliegtuig is geland, ontmoet de kapitein de aankomende bemanning om erachter te komen of ze onregelmatigheden hebben ondervonden. De eerste officier voert een algemene inspectie uit van het vliegtuig om te controleren of alles in orde is. Na deze doorloop komen de piloten in de cockpit bijeen en zorgen ze ervoor dat alle instrumenten en bedieningselementen naar behoren werken.

Vóór de start moet de kapitein de vlucht vrijgave, een document waaruit blijkt dat de bemanning geschikt is en dat de piloten de vluchtinformatie hebben beoordeeld. Terwijl ze zich voorbereiden op het opstijgen, ontvangen de piloten een actueel weerbericht en aantal passagiers en een goedkeuring vóór vertrek het formulier. Om het papierwerk gemakkelijker te maken, zijn veel cockpits uitgerust met een ingebouwde printer die informatie ontvangt van de poortagenten en de verkeerstoren.

Wanneer het papierwerk is voltooid, beveiligen de aanwezigen alle deuren en geeft de kapitein het startsein voor terugduwen (duwt het vliegtuig weg van de poort zodat het zich op de landingsbaan kan bewegen). Vervolgens wachten de piloten gewoon hun beurt en volgen de instructies van de luchtverkeersleider om op te stijgen.

In een saaie vlucht vereisen opstijgen en landen de meest intensieve besturing. In moderne vliegtuigen zijn de hoofdverantwoordelijkheden van de piloot om de automatische systemen te controleren om er zeker van te zijn dat het vliegtuig correct vliegt en om de koers naar behoefte te wijzigen. In een noodgeval kan het natuurlijk veel hectischer worden.Alle piloten van luchtvaartmaatschappijen hebben een uitgebreide training in het omgaan met het onverwachte en het hoofd koel houden in onzekere situaties. Gelukkig hoeven piloten deze training maar zelden aan het werk te zetten, maar ze moeten altijd klaar staan ​​om in actie te komen.

Het leven van stewardessen - de bemanningsleden die voor de passagiers zorgen - is ook vol onvoorspelbaarheid. In het volgende gedeelte zullen we kijken naar het werk dat stewardessen tijdens een vlucht doen, en we zullen ontdekken wat er nodig is om stewardess te worden.

Taal van de hemel

Piloten vliegen over de hele wereld en om hun werk goed te doen, moeten ze communiceren met lokale luchtverkeersleiders, waar ze ook naartoe gaan. De enige manier om het systeem goed te laten werken, is als alle betrokkenen dezelfde taal spreken.

Internationale verdragen hebben Engels aangewezen als de officiële taal voor vliegtuigcommunicatie, hoewel luchthavens een andere taal kunnen gebruiken als zowel de piloot als de controller het kunnen spreken. De vluchtleiders moeten in het Engels spreken als het stuurhutpersoneel zich niet comfortabel voelt om de moedertaal te spreken.

Helaas leren veel piloten alleen genoeg Engels om zich te redden, wat leidt tot incidentele misverstanden. Het is niet duidelijk hoeveel ongevallen en incidenten het gevolg zijn van taalbarrières, maar sommige onderzoeken tonen aan dat het probleem alleen maar erger wordt.

Stewardessen

Een stewardess serveert een typische

Een stewardess serveert een typische "snack tijdens de vlucht" bestaande uit drankjes en pinda's.

Op een commerciële vlucht in de Verenigde Staten moet dat wel een stewardess voor elke 50 passagiers. Deze begeleiders hebben een verscheidenheid aan verantwoordelijkheden in hun werk, dat begint vóór de eerste passagiersborden en de hele vlucht voortzet. Voordat het instappen begint, komt de hele bemanning samen, controleert de kapitein het vluchtschema en maakt hij zich zorgen over de veiligheid, en de hoofdbediende wijst elke begeleider toe aan een bepaald deel van het vliegtuig. Voordat het vliegtuig vertrekt, moeten de begeleiders:

  • Begroet passagiers en leid hen naar hun zitplaatsen
  • Help passagiers hun handbagage op te bergen
  • Zorg ervoor dat passagiers bij de nooduitgangen voorbereid zijn om te helpen in geval van nood
  • Loop over veiligheidsprocedures of laat een veiligheidsvideo zien
  • Controleer elke stoel om er zeker van te zijn dat alle passagiers vastzitten en dat hun stoelen op de juiste plaats zitten
  • Vergrendel de deuren en stel ze zo in dat de noodschuiven worden opgeblazen als ze worden geopend

Nadat ze deze checklist hebben doorlopen, stoppen stewardessen zichzelf in hun spring stoelen. Zodra het vliegtuig vlakker wordt, bereiden de suppoosten eten en drinken voor, laden de verfrissing en maaltijdkarren in en bedienen de passagiers.

Bovendien moeten begeleiders ervoor zorgen dat alle passagiers zich houden aan de veiligheidsrichtlijnen en moeten ze omgaan met noodsituaties die zich voordoen. Als er een probleem is met het vliegtuig, moet de bemanning de passagiers kalm houden en hen helpen indien nodig het vliegtuig te verlaten. Attendants moeten ook bereid zijn om te gaan met terroristen, woedende passagiers en verschillende medische noodsituaties. In situaties waar de meeste mensen verlamd zouden raken van paniek, moeten stewards en bedienden zich scherp houden en de noodsituatie doorstaan.

Hoe bemanningen werken: voor

Vóór elke vlucht beoordeelt het cockpitpersoneel veiligheidsmaatregelen met passagiers.

Om al deze taken af ​​te handelen, moet een stewardess bepaalde vaardigheden en persoonlijkheidskenmerken bezitten. Luchtvaartmaatschappijen zoeken naar vriendelijke mensen die veel informatie kunnen onthouden en een koud hoofd kunnen houden onder druk. Om een ​​positie bij een luchtvaartmaatschappij te krijgen, moeten potentiële stewardessen een sollicitatiegesprek voeren, een medisch examen afleggen en zich een weg banen door een streng schema van instructie- en prestatiebeoordelingen. Tijdens de trainingsperiode, die tussen de drie en negen weken kan duren, woont een potentiële verzorger samen met andere kandidaten in een hotel of slaapzaal, waar ze lessen bijwonen over alles, van maaltijden tot het omgaan met gewapende kapers. Op dit moment kunnen de kandidaten een wekelijkse vergoeding voor onkosten ontvangen, maar deze worden feitelijk niet als werknemers van de luchtvaartmaatschappij beschouwd. Ze worden pas officieel aangenomen nadat ze de hele training hebben voltooid en alle tests hebben doorstaan. Lees deze site om erachter te komen hoe u een stewardess van de luchtvaartmaatschappij kunt worden.

Er zijn veel meer aanvragers dan aanvliegende stewardess-stafleden, dus slechts enkelen halen het hele proces door en worden ingehuurd door de luchtvaartmaatschappij. De positie is competitief, voornamelijk vanwege de unieke voordelen die het biedt. In de meeste luchtvaartmaatschappijen kunnen stewards en bedienden in eigen land en internationaal vliegen tegen minimale kosten (zo weinig als $ 5 voor een binnenlandse reis) zolang het vliegtuig beschikbare zitplaatsen heeft. Mensen voelen zich ook aangetrokken tot stewardesswerk omdat het geen vijfdaagse, "9-tot-5" -planning heeft.

Net als bij piloten wordt het werkschema van een stewardess bepaald door de anciënniteit. Nieuwere stewardessen moeten reservevluchten maken, maar zelden weten waar ze de volgende dag naartoe gaan. Ze zijn overgeleverd aan de crew-schedulers - de medewerkers van de luchtvaartmaatschappij die erachter komen wie waar moet zijn, van dag tot dag. Na een jaar, of in sommige gevallen vele jaren, kunnen begeleiders hun eigen lijn behouden en een vast schema handhaven.

De wereld van stewardessen en piloten is sinds het begin van de commerciële luchtvaart aanzienlijk veranderd. In het volgende gedeelte zullen we zien hoe de bemanning van de eerste luchtvaartmaatschappij anders was dan de vliegtuigen die vandaag vliegen.

Bemanningsgeschiedenis

De oorspronkelijke acht stewardessen, geregistreerde verpleegsters die in 1930 voor Boeing Air Transport gingen werken

De oorspronkelijke acht stewardessen, geregistreerde verpleegsters die in 1930 voor Boeing Air Transport gingen werken

Sinds de allereerste vliegtuigen zijn piloten de sterren van de luchtvaartwereld geweest, hoewel hun rol in de loop der jaren aanzienlijk is geëvolueerd.De belangrijkste ontwikkelingen in de pilootwereld zijn het gevolg van nieuwe apparatuur en veranderende trainingsnormen. Toen vliegtuigen voor het eerst werden uitgevonden, hadden ze een relatief eenvoudig besturingssysteem en werden ze vaak bestuurd door de ontwerpers zelf. Vliegen was een moeilijke vaardigheid, maar aangezien absoluut iedereen een amateur was, was de enige manier om het op te pakken met vallen en opstaan.

Naarmate de vliegtuigtechnologie vorderde, was meer en meer training nodig. Geautomatiseerde systemen en geavanceerde instrumenten deden veel van het vliegwerk voor de piloot, maar de piloot moest ook begrijpen wat alles deed. Als je How Becoming a Airplane Pilot Works hebt gelezen, weet je dat piloten veel werk moeten maken voordat ze voor de grote luchtvaartmaatschappijen kunnen vliegen.

De eerste wijdverspreide, gestandaardiseerde piloottraining kwam tijdens de Eerste Wereldoorlog, toen militairen soldaten begonnen op te zetten. De militaire vliegtuigtraining werd uitgebreid tijdens de Tweede Wereldoorlog en de volgende decennia.

In de jaren twintig van de vorige eeuw begon de VS met het reguleren van zowel vliegtuigontwerp als piloottraining en de enige praktische manier om te voldoen aan de normen van luchtvaartmaatschappijen was om uitgebreide militaire vliegervaring te hebben. In de jaren 1930 tot 1960 was de overgrote meerderheid van de piloten in de Verenigde Staten blanke mannen met een of andere militaire achtergrond. Tegenwoordig zijn er meer en meer piloten voor vrouwen en minderheden, en ongeveer de helft van alle huidige Amerikaanse piloten van de luchtvaartmaatschappij was nooit militair.

De wereld van stewardessen is ook aanzienlijk veranderd sinds het begin van het commerciële vliegverkeer. De eerste vliegtuigen waren eigenlijk postvliegtuigen met een paar extra plaatsen voor passagiers. Op deze vluchten diende je voor jezelf te zorgen: de vliegtuigploeg had alleen piloten, en ze waren zo druk bezig met het vliegtuig dat ze geen tijd hadden om passagiers bij te wonen.

Uiteindelijk voegden sommige vroege luchtvaartmaatschappijen hutjongens toe aan hun vluchten. Deze bemanningsleden, meestal tieners of kleine mannen, waren voornamelijk aan boord om bagage te laden, nerveuze passagiers gerust te stellen en mensen te helpen het vliegtuig te doorkruisen. In 1930 werd een jonge verpleegster genoemd Ellen Church, samen met Steve Stimpson van Boeing Air Transport, kwam met een nieuw soort bediende. De kerk stelde voor dat geregistreerde verpleegkundigen een ideale aanvulling zouden zijn op de cockpitbemanning, omdat zij voor alle passagiers die ziek werden konden zorgen. Boeing, vervolgens een luchtvaartmaatschappij en een vliegtuigfabrikant, huurde acht verpleegsters in voor een proefperiode van drie maanden. De nieuwe bedienden, die 'stewardessen' zouden worden, werden al snel een integraal onderdeel van de luchtvaartindustrie. Na verloop van tijd waren deze begeleiders niet langer verplicht een verpleegkundige opleiding te volgen, maar het koesterende, moederlijke karakter bleef een sleutelelement in het beroep.

Tot relatief kort geleden waren vliegtuigstewardessen onder strikte controle. Ze mochten niet trouwen - schijnbaar omdat mannen klagen dat de lange uren hun vrouwen buiten huis hielden - en de meeste luchtvaartmaatschappijen hadden bepaalde beperkingen op hun lengte, gewicht en proporties. Hun kleding was eveneens beperkend: bij de meeste luchtvaartmaatschappijen droegen stewardessen nauwsluitende uniformen en moesten ze het grootste deel van de vlucht witte handschoenen en hoge hakken dragen. Hoewel het een volmaakt respectabele bezigheid was voor jonge vrouwen, waren stewardessen in het begin over het algemeen onderbetaald, hadden ze minimale voordelen en waren ze een ondergeschikte rol tov piloten.

Hoe bemanningen werken: voor

Vroeger legden luchtvaartmaatschappijen strakke beperkingen op aan stewardessen.

Tijdens de jaren zestig, de jaren '70 en '80, werkten de stewards van de vliegbewegingen, evenals vertegenwoordigers van de gelijke rechtenbeweging, ingrijpende veranderingen in de luchtvaartindustrie aan die deze problemen behandelden. Sinds de jaren 1970, is het beleid van de grote luchtvaartmaatschappijen geweest om zowel mannen als vrouwen als bedienden aan te nemen en geen beperkingen te hebben op omvang en gewicht. Het cabinepersoneel deelt nu veel van dezelfde voordelen als piloten en luchtvaartmaatschappijen erkennen ze als een cruciaal onderdeel van de luchtvaartindustrie. Immers, voor de meeste passagiers is de stewardess het gezicht van de gehele luchtvaartmaatschappij.

Terwijl de luchtvaartindustrie blijft groeien om aan de groeiende vraag van de consument te voldoen, komen steeds meer jonge mensen bij de luchtvaartmaatschappij. Voor die werknemers die de lange uren en de onvoorspelbare levensstijl kunnen weerstaan, is er niets zo leuk als vliegen door de lucht voor de kost.

Raadpleeg de links op de volgende pagina voor meer informatie over stewardessen, piloten van vliegmaatschappijen en de luchtvaartindustrie in het algemeen.


Video Supplement: Sfeer aan boord.




WordsSideKick.com
Alle Rechten Voorbehouden!
Reproductie Van Materialen Toegestaan Alleen Prostanovkoy Actieve Link Naar De Site WordsSideKick.com

© 2005–2019 WordsSideKick.com