Hoe Kan Elektriciteit De Brandstofefficiëntie Van Mijn Auto Verhogen?

{h1}

Elektriciteit kan het brandstofverbruik verhogen. Leer meer over de principes van de natuurkunde die elektriciteit in staat stellen om de brandstofefficiëntie te verhogen.

Tientallen jaren hebben wetenschappers gewerkt aan het verhogen van de efficiëntie van verbrandingsmotoren. Vanuit het oogpunt van vervuiling en energieafhankelijkheid zijn waterstof en elektriciteit verreweg de meeste energiebronnen dan benzine, maar daarvoor zijn volledig nieuwe motoren nodig. Die nieuwe motoren zijn duur - en ze hebben nieuwe auto's nodig die nog duurder zijn. Maar als we de efficiëntie van de huidige motoren zouden kunnen vergroten door gewoon een deel aan het proces toe te voegen, zou dat een goede eerste stap zijn in de richting van het redden van de planeet en ons geld.

Het zal u misschien verbazen te weten dat er dergelijke onderdelen op de markt zijn. Een relatief populaire gebruikt magnetisme. Het idee achter dat add-on-apparaat is dat het aanbrengen van een magnetisch veld op brandstof zijn elektrische eigenschappen verandert, en die wijziging verhoogt het brandstofverbruik en het paardenvermogen met 10 tot 20 procent. Dit magnetische stuk wordt aan de buitenzijde van de brandstofleiding geklemd om het veld aan te brengen voordat de brandstof voor verbranding in de motor wordt geïnjecteerd. Dus waarom hebben we niet allemaal deze magneten in onze auto's? Omdat er een gebrek aan hard bewijs is dat het concept werkt [bron: Powell].

-Andere apparaten zijn betrouwbaarder, maar moeilijker te installeren. U kunt bijvoorbeeld een toepassen elektrostatische lading naar de brandstof bij het mondstuk van de brandstofinjector. De elektrostatische lading verlaagt de viscositeit van de brandstof door alle brandstofatomen een negatieve lading te geven. De atomen stoten elkaar dan af en de brandstof wordt dunner in consistentie. De brandstof breekt op in kleinere deeltjes wanneer de brandstofinjector deze uitspuugt, en kleinere deeltjes branden meer co-mpletely. Deze theorie wordt goed ontvangen in de wetenschappelijke gemeenschap. Het probleem is dat voor deze benadering een volledig andere brandstofinjector nodig is dan wat momenteel in automotoren is ingebouwd. Hetzelfde geldt voor een apparaat dat de brandstofviscositeit verlaagt door grotere druk uit te oefenen op de brandstof. Dit vereist ook een nieuw type injector. Het is geen eenvoudige vervanging.

-Recent onderzoek heeft echter een soortgelijk principe toegepast op een manier die eenvoudiger te implementeren is in onze motoren. Het maakt ook gebruik van elektriciteit, maar past het op een andere manier toe. In dit artikel zullen we ontdekken wat wetenschappers hebben ontdekt over brandstof en hoeveel de ontdekking de brandstofefficiëntie van onze auto's zou kunnen verbeteren. De innovatie is afhankelijk van iets dat genoemd wordt electrorheology.

Electrorheologie: laad het op

Het toepassen van elektriciteit op brandstof kan de viscositeit ervan verminderen.

Het toepassen van elektriciteit op brandstof kan de viscositeit ervan verminderen.

-reologie is de studie van hoe vloeistoffen - meestal vloeistoffen - stromen als reactie op bepaalde stimuli. Electrorheology onderzoekt hoe vloeistoffen reageren op toegepaste elektriciteit. In het geval van een uitvinding van Temple University, geïntroduceerd in september 2008, is de vloeistof fossiele brandstof.

De innovatie is gebaseerd op wat eigenlijk een vrij nieuw natuurkundig principe is - dat het toepassen van elektriciteit op brandstof zijn viscositeit niet alleen kan verminderen door negatieve ladingen te geven, maar ook door de positie van brandstofmoleculen te veranderen [bron: Tao]. In de nieuwe uitvinding is dit tweede effect belangrijker dan het eerste.

De electrorheologische theorie op het werk gaat ongeveer als volgt: wanneer u brandstof met elektriciteit zapt, neigen de moleculen zich opnieuw uit te lijnen. Maar brandstof bestaat uit veel verschillende soorten moleculen en de verschillende typen reageren anders op de spanning. Grotere moleculen groeperen zich tot kleine bosjes, terwijl kleinere deeltjes niet zo veel clusteren. Het resultaat is een minder viskeuze vloeistof, omdat de grootste moleculen meer verspreid zijn. Dunnere brandstof breekt op in een fijnere mist wanneer deze de spuitmond van de injector raakt.

Waarom is dit zo belangrijk? Ten eerste, omdat hoe kleiner de geïnjecteerde brandstofdeeltjes zijn, hoe meer oppervlak in direct contact komt met zuurstof. De deeltjes verbranden vollediger, waardoor de motor meer energie uit elke portie brandstof kan halen. Ten tweede vermindert het de hoeveelheid vervuiling die uit onze auto's stroomt, omdat de meeste schadelijke emissies het gevolg zijn van het feit dat de brandstof niet volledig verbrandt [bron: Tao].

Het probleem met deze uitvinding is hoe gemakkelijk het zou zijn om het aan onze auto's toe te voegen. De spanning, 1 kV / mm, wordt in de brandstofinjector toegepast door twee stukjes metaalgaas, één positief geladen, de ander negatief, 1 centimeter uit elkaar geplaatst [bron: GCC]. De stukjes gaas kunnen eenvoudig in een bestaande brandstofinjector worden gestoken, geplaatst voordat de brandstof het mondstuk raakt. De kosten zouden dan relatief laag zijn. Het andere grote pluspunt is dat het zeer weinig stroom gebruikt om de spanning te creëren, dus het doet niet veel af aan de accu van de auto.

Dus we kunnen dit zonder al te veel moeite in onze auto's stoppen. Maar hoeveel verbetering kijken we naar? Het is behoorlijk significant, tot een sprong van 20 procent in brandstofefficiëntie wanneer getest op een dieselmotor. Onderzoekers hebben een toename van 15 procent gevonden op gewone benzine [bron: Tao].

Voor een dergelijke recente ontwikkeling lijkt het erop dat we misschien niet te lang wachten op een kans om het uit te proberen. De tempelonderzoekers hebben het patent al verhuurd aan Save the World Inc. De mensen van Save the World werken aan ontwikkeling, met plannen om het onderdeel in samenwerking met een in Pennsylvania gevestigd truckingbedrijf massaal te testen. Ze verwachten een brandstofefficiëntie van maximaal 12 procent, wat het extra voordeel zou kunnen hebben dat ze de prijzen verlagen van al het spul dat deze trucks naar een winkel bij jou in de buurt brengen [bron: ScienceDaily].

- Kijk voor veel meer informatie over electrorheologie, brandstofefficiëntie, automotoren en gerelateerde onderwerpen op de links op de volgende pagina.

-bronnen

  • Powell, Mike R. Magnetische water- en brandstofbehandeling: mythe, magie of reguliere wetenschap? Health Education Alliance for Life and Longevity. //heall.com/healingnews/may/magnetic_treatment.html
  • Reality Check - Een nieuw brandstofbesparend apparaat. Nieuwe energie en brandstof. 1 oktober 2008. //newenergyandfuel.com//newenergyandfuel/com/2008/10/01 / reality-check-% E2% 80% 93-a-new-fuel-saving-device /
  • Onderzoekers komen erachter dat het elektrorheologische apparaat met brandstoflijn het brandstofverbruik kan verhogen. Green Car Congress. 24 september 2008. //greencarcongress.com/2008/09/researchers-fin.html
  • Tao, R, et al. Electrorheologie leidt tot efficiënte verbranding. Energie en brandstoffen. 12 september 2008. //pubs.acs.org/doi/full/10.1021/ef8004898
  • Wil je betere kilometers? Eenvoudig apparaat dat een elektrisch veld gebruikt, kan de gasefficiëntie verhogen tot 20%. ScienceDaily. 26 september 2008. //sciencedaily.com/releases/2008/09/080925111836.htm

-


Video Supplement: .




WordsSideKick.com
Alle Rechten Voorbehouden!
Reproductie Van Materialen Toegestaan Alleen Prostanovkoy Actieve Link Naar De Site WordsSideKick.com

© 2005–2019 WordsSideKick.com