Hoe Kan Een Vliegtuig Op Het Verkeerde Vliegveld Landen?

{h1}

Jazeker, soms landen vliegtuigen op de verkeerde luchthaven en de gevolgen kunnen zijn: piloten met rood gezicht, passagiers die hinder ondervinden en beschadigde vliegvelden.

"Uh, dames en heren, dit is het dek dat u verwelkomt in Wichita, namens de bemanning willen we u bedanken voor het kiezen van Airborne Airways, waar uw bestemming altijd in de lucht is.

"U mag nu gerust uw elektronische apparaten van stroom voorzien. Eh... in feite, als u een GPS hebt, willen we graag dat u zich bij ons aansluit in een klein spelletje. Een gratis zak met pinda's voor de eerste passagier om ons te vertellen op welke luchthaven we... "

Het klinkt misschien belachelijk, vooral in het tijdperk van gps-satellieten, maar vliegtuigen landen af ​​en toe op de verkeerde luchthaven. Wanneer dit het geval is, kunnen de gevolgen niet alleen betrekking hebben op piloten met een rood hoofd, maar ook op passagiers die hinder ondervinden, op bedreigde vliegtuigen en op beschadigde vliegvelden.

In november 2013 raakte een Boeing 747 Dreamlifter aangereden op vliegveld James Jabara in Wichita, Kan. Jammer genoeg voor het personeel van Atlas Air en voor het productieprogramma van Boeing, werd het verondersteld om op ongeveer 16 kilometer afstand te landen bij McConnell Air Force Base. naar het zuidwesten, niet op een klein, algemeen luchtvaartveld dat meer gewend is aan privévliegtuigen en kleine zakenvliegtuigen [bron: Ostrower].

De verwarring veroorzaakte geen directe schade, maar het bracht het vliegtuig een beetje in de war. Een Dreamlifter is een opgeblazen tik van een vliegtuig - een enorme 747-400 aangepast met 65.000 kubieke voet (1.840 kubieke meter) aan laadruimte om 787 Dreamliner-onderdelen van wereldwijde leveranciers naar assemblagelijnlocaties te vervoeren. Het heeft een maximaal startgewicht van 803.000 pond (364.000 kilogram). Met zijn spanwijdte van 64,4 meter (211,5 voet) spreidt hij zich uit over meer dan de dubbele breedte van de landingsbaan bij kolonel Jabara. Verschillende kranten meldden bezorgdheid over het feit dat de baan met een lengte van 1860 meter (1,860 meter) te kort was voor het massale vliegtuig om op te stijgen [bronnen: Boeing; KWCH; Mutzabaugh].

Uiteindelijk verloor het vliegtuig alle onnodige brandstof en vertrok op slechts 4500 voet (1.372 meter) landingsbaan. De stad sloot nabijgelegen wegen af ​​als een voorzorgsmaatregel tegen straalontploffing, maar rubberneckers slaagden er nog steeds in om een ​​paar fender-benders te veroorzaken - de enige schade veroorzaakt door het incident, afgezien van een paar gebroken baanlichten en een aantal gewonde trots [bronnen: Stad van Wichita; KWCH; LeBeau].

Een verkeerde start van de baan eindigt echter niet altijd zo goed. In 2006 landde een Continental Boeing 757 op een deel van een taxibaan van de Newark Liberty International Airport, het trage verkeer-pad naar en van de poorten. Niemand raakte gewond en er werd geen schade aan het vliegtuig gemeld. Ook in 2006 stortte een regionale straalvliegtuig van Comair in Lexington, Kentucky, in en explodeerde in vlammen nadat hij op de verkeerde startbaan de ruimte had verlaten. Negenenveertig mensen stierven, met alleen de eerste officier die overleefde [bronnen: Alfano, Demerjian].

In het laatste decennium hebben minstens een half dozijn van dergelijke incidenten plaatsgevonden in de Verenigde Staten alleen, dankzij het weer, fouten van het cockpitpersoneel of blunders door de luchtverkeersleiding. Om te begrijpen waarom, moeten we kijken naar hoe piloten landen en naar hoe luchthavens zijn aangelegd.

Project Runway

Het Boeing Dreamlifter-voorbeeld illustreert een van de meest voorkomende oorzaken van luchthavenknelpunten: namelijk twee of meer vliegvelden die dicht bij elkaar liggen en vergelijkbare landingsbaanuitlijningen delen. Tientallen landingsstroken liggen verspreid over het grootstedelijk gebied van Wichita - de zelfbenoemde 'Air Capital of the World', dankzij zijn sterke aanwezigheid in de vliegtuigindustrie. De regio rond McConnell Air Force Base alleen al heeft minstens vijf [bron: McMillin]. Toen de piloot van Atlas Air zijn positie verkeerd had, kreeg hij het nog meer verkeerd dan hij zich realiseerde: hij dacht dat het vliegtuig was geland op beukenveld, niet op kolonel Jabara [bronnen: Jamieson en Chuck; LeBeau].

"Giant 4241 Heavy, weet je op welk vliegveld je bent?"

"Nou, we denken dat we een behoorlijk goede polsslag hebben. Laat me je dit vragen... hoeveel luchthavens... direct ten zuiden van... jouw 1-9 zijn er?"

De kans op verkeerde aanlandingen varieert afhankelijk van het landingssysteem dat door de piloot wordt gebruikt. Onder een instrument landing systeem (ILS), het autoflight-systeem van de piloot of het vliegtuig volgt een aantal dradenkruisen naar de startbaan en heeft daardoor weinig kans om van de lichtbundel af te dwalen, op voorwaarde dat de vluchtplaninformatie correct is ingevoerd. Aan de andere kant, piloten die een visuele benadering - waarbij de bemanning de luchthaven herkent door zicht en de meest praktische koers en patroon op de landingsbaan uitzet - meer touw om op te hangen. Beide typen benaderingen zijn gebruikelijk.

Tussen deze twee liggen een aantal "niet-precieze" instrumentpatronen, waaronder de gebied navigatie (RNAV) systeem dat de Dreamlifter heeft gebruikt. RNAV vertrouwt op traagheidsbegeleiding en / of externe koersplottersystemen - zoals navigatiesatellieten (GPS) en oudere VOR (zeer hoogfrequente omnidirectionele bereik) en DME (afstandsmeetapparatuur) signalen - om de omgeving van het veld te bereiken. Daarna is het aan de cockpitbemanning om de strip te bekijken en via een visuele benadering te landen. Ook dit laat ruimte voor fouten. Daarom vereisen voorschriften dat bemanningen bij visuele benadering de controlelijst doorlopen die hun locatie bevestigt [bron: Smith].

We zullen het volledige verhaal over de Dreamlifter-mix niet weten totdat de Amerikaanse National Transportation Safety Board (NTSB) zijn onderzoek voltooit, maar we weten wel dat in Wichita's geval de verwarring eerder is voorgekomen, vooral bij slecht weer.Een voormalige Boeing-medewerker vertelde de Wichita-adelaar dat het bedrijf altijd piloten inlichtte over het probleem, hoewel hij voegde toe dat de meeste piloten voor de landing op de fout uitliepen [bron: Plumlee en McMillin].

Natuurlijk is Wichita niet de enige stad waar verkeerde aanlandingen plaatsvinden. Het is niet de enige waar ze meerdere keren zijn gebeurd.

Houden ze eerlijk

Na het Comair-incident in 2006 verzochten federale regelgevers en veiligheidsexperts om extra piloottrainingen gericht op de bevestiging van start- en landingsbanen. Langs dezelfde lijnen hebben Honeywell International Inc. en Airbus systemen ontwikkeld die bemanningen alarmeren wanneer ze van het toegewezen pad zijn afgedwaald, hoewel de sector ze nog niet breed heeft overgenomen [bronnen: Ostrower; Smith].

De Aviation Hall of Shame

Het Boeing Dreamlifter-incident was slechts één voorbeeld van de landing op het verkeerde vliegveld. Hoewel het zeldzaam is, gebeurt het vaker dan je zou denken.

Op 12 januari 2014 vertrok een Southwest Airlines-vlucht van Chicago's Midway International Airport en landde op de M. Graham Clark Downtown Airport in Missouri in de county Taney County. Het vliegtuig moest op Branson Airport in het zuidwesten van Missouri landen, een faciliteit op minder dan 13,8 kilometer afstand [bron: Martin]. De National Transportation Safety Board opende de volgende dag een onderzoek. Passagiers en bemanning waren allemaal prima, zelfs met de korte baan, dankzij een aantal zware remmen.

In juli 2012 zou een groot militair C-17 vrachtvliegtuig dat gepland was om te arriveren bij MacDill Air Force Base nabij Tampa, Florida, plaatsnemen op Peter O. Knight Airport, een klein voorstedenveld. Nogmaals, de fout betrof twee aangrenzende vliegvelden met vergelijkbare baanconfiguraties en, nogmaals, werden er angsten geuit over mogelijke schade aan de startbaan veroorzaakt door het vlezige vaartuig. Basisfunctionarissen implementeerden vervolgens nieuwe landingsprocedures [bronnen: Hegeman en Freed; Mutzabaugh].

In september vorig jaar landde een Continental Connection-vlucht naar Lake Charles Regional Airport in Louisiana in de buurt van het nabijgelegen Southland Field, een strook die meer gewend was aan het verwerken van gewasstrooiers dan commerciële vluchten. Vergelijkbare incidenten vonden er in de jaren negentig minstens twee keer plaats, waaronder een andere Continental Express-vlucht in 1996. Die bemanning wees de fout toe aan de vergelijkbare kompaskoers van Southland Field en installeerde onlangs felle lichten en voegde eraan toe dat de strook waarop ze landden evenveel droeg als hun toegewezen Lake Charles-landingsbaan [bronnen: Associated Press; Mutzabaugh; Zwavel Daily News].

Dergelijke incidenten komen overal ter wereld voor. In april 2009 landde een TAAG Angola Airlines-vlucht naar Zambia's Lusaka International Airport in plaats daarvan op een vliegveld dat werd gebruikt door de Zambiaanse luchtmacht. De piloot herkende zijn fout maar landde hoe dan ook om de passagiers niet bang te maken met een plotselinge pull-up [bron: Demerjian].

Maar je hoeft niet te werken voor een van de minst-veilige luchtvaartmaatschappijen ter wereld om een ​​dergelijke blunder te plegen. In april 2009 ging een jet van Turkish Airlines op weg naar Tbilisi, Georgia, in plaats daarvan naar een militaire basis op 16 kilometer afstand [bron: Demerjian].

In deze gevallen lijkt inderdaad 10 mijl een magisch getal te zijn. Col. Jabara Airport ligt ongeveer op die afstand van McConnell Air Force Base; MacDill ligt ongeveer 5 mijl (8 kilometer) aan het einde van de landingsbaan van Peter O. Knight; Lake Charles Regional ligt ongeveer 9 mijl (14,5 kilometer) ten oosten van Southland [bronnen: Mutzabaugh; Smith].

Er zijn natuurlijk uitzonderingen. In november 2007 landde het vliegtuig met de toenmalige presidentskandidaat Barack Obama in Des Moines, Iowa, op 160 kilometer van de geplande stop in Cedar Rapids [bron: Associated Press]. Misschien dacht de piloot dat hij wel een paar maanden te vroeg zou zijn voor de voorbereidingen van de Iowa.

Wie controleert de controllers?

In 1995 landde een Frankfurt-gebonden DC-10 in Brussel nadat luchtverkeersleiders de verkeerde vluchtinformatie hadden ontvangen en overgebracht. Gezien de complexiteit van de benaderingen in het verpakte Europese luchtruim, vermoedden de piloten niet dat ze op een dwaalspoor werden gebracht tot ze bijna in de Belgische hoofdstad waren aangekomen. Tegen die tijd waren ze laag genoeg voor brandstof die ze hadden gekozen om te landen ondanks dat ze 189 mijl (304 kilometer) en één land vanaf hun bestemming waren [bronnen: De Wolf en Learmount; Smith].

Notitie van de Auteur: Hoe kan een vliegtuig op het verkeerde vliegveld landen?

Soms denk ik dat we alleen maar verrast zijn door dit soort verhalen, omdat we de mensen en machines waarmee we ons leven toevertrouwen enorm overschatten. Elk jaar verlaten ongeveer 4000 Amerikaanse patiënten chirurgische souvenirs aan de verkeerde kant van hun hechtingen - meestal sponsen, maar af en toe klemmen, scalpels of scharen [bron: O'Connor]. Zijn chirurgische staven incompetent? Verre van dat; maar net als piloten voeren ze een complexe en soms chaotische taak uit, vaak vermoeid.

Hoewel het op korte termijn misschien makkelijker is om ons veilig te voelen in de handen van experts, moeten we misschien af ​​en toe het ongemakkelijke feit onder ogen zien dat we de dobbelstenen gooien. En waarom niet? De kansen zijn over het algemeen in ons voordeel, ook al is de chirurg of piloot van vandaag de universiteitskamergenoot van gisteren - je weet wel, degene die veel gedronken heeft en nooit heeft gestudeerd...


Video Supplement: Crosswind Landings during a Storm, Extreme Aborted Landings and Incredible Go-Around Landings.




WordsSideKick.com
Alle Rechten Voorbehouden!
Reproductie Van Materialen Toegestaan Alleen Prostanovkoy Actieve Link Naar De Site WordsSideKick.com

© 2005–2019 WordsSideKick.com