Hoe Intelligente Snelwegen Zullen Werken

{h1}

Als je op vakantie was, heb je waarschijnlijk een tijdje naar de bumper voor je zitten staren. Kun je je een wereld voorstellen zonder een impasse? Meer informatie over een aantal high-tech verkeersmanagement.

De belangrijkste verkeersader voor het in- en uitreizen van Toronto, Ontario, is Highway 401, een doorgaande weg die zich op het breedste punt uitstrekt tot 12 tot 14 rijstroken. En met meer dan 350.000 voertuigen per dag, inclusief 45.000 vrachtwagens, wordt Highway 401 alleen in termen van verkeersvolume overschreden door de Santa Monica-snelweg in Los Angeles. "Het is congestie van wereldklasse, het komt vrijwel elke dag tot stilstand tijdens het spitsuur" Brian Marshall, van het Canada Transportation Development Center, zei.

Het verkeer is een groeiend probleem in bijna elke stad in de wereld. De gemiddelde Amerikaanse automobilist besteedt elk jaar 36 uur aan vertragingen in het verkeer. De kosten van verkeerscongestie alleen in de Verenigde Staten bedragen 78 miljard dollar, wat neerkomt op 4,5 miljard uur reistijd en 6,8 miljard liter verspilde brandstof in het verkeer. Miljarden dollars zijn uitgegeven aan elektronica en systemen om deze logjam te verlichten.

Overheidsdiensten zoeken naar nieuwe, goedkopere technologie om de dure lussensoren en andere invasieve technologieën die in het verleden zijn gebruikt te vervangen. In dit artikel rijden we op de snelweg van de toekomst en bekijken we hoe alomtegenwoordige digitale apparaten onze verkeersproblemen helpen verlichten.

Actueel volgen van verkeer

Het volgen van gsm-signalen zou een manier kunnen zijn om fileproblemen te verminderen.

Het volgen van gsm-signalen zou een manier kunnen zijn om fileproblemen te verminderen.

De volgende keer dat u naar uw werk rijdt, moet u even de tijd nemen om naar de aanwezige technologie te kijken om het verkeer te laten stromen. In de afgelopen twee decennia hebben staatsdepartementen voor transport miljarden dollars aan elektronica geïnstalleerd om het verkeer in de gaten te houden en te beheren.

Dit zijn de drie basisapparaten die worden gebruikt om verkeer te beheren:

  • Lusdetectoren
  • Videocamera's
  • Elektronische displayborden

Lusdetectoren zijn draden ingebed in de weg die kleine veranderingen in elektrische spanning detecteren die worden veroorzaakt door een passerend voertuig. De verkeerssnelheid kan worden bepaald door te detecteren hoe snel auto's tussen twee sets lusdetectoren passeren. Volume- en snelheidsgegevens worden verzonden naar een centrale computer, die wordt bewaakt door lokale transportafdelingen.

Hoe intelligente snelwegen zullen werken: werken

Let op de lusdetectoren die op de weg zijn geplaatst. Terwijl auto's over de lussen passeren, kunnen de detectoren snelheid en beweging detecteren.

Als de detectoren een vertraging of een verhoogde hoeveelheid verkeer waarnemen, kunnen werknemers dit gebruiken videocamera's om een ​​beter begrip te krijgen van de oorzaak. Ondertussen, berichten kan op elektronische borden worden weergegeven om automobilisten te waarschuwen voor congestie en om alternatieve routes te adviseren.

"De traditionele loops in de weg en camera's op palen en jongens achter de bureaus die naar monitoren kijken, is te duur om uit te breiden voor zover mensen dat willen," zei Marshall. Het installeren van deze detectoren, camera's en borden was een lang proces en het kost miljarden dollars voor de overheid en federale overheden om het uit te voeren. Vervoersambtenaren zijn nu op zoek naar goedkopere alternatieven voor het beheren van verkeer.

In de volgende sectie zullen we leren hoe een nieuw verkeersbeheersysteem communicatieapparaten gebruikt die al aanwezig zijn om de verkeersstroom te vergemakkelijken.

Toekomstig volgen van verkeer

Hoe intelligente snelwegen zullen werken: werken

U bevindt zich in een krimpende minderheid van de Amerikaanse bevolking als u niet ten minste één elektronisch communicatieapparaat bezit. Er zijn meer dan 119 miljoen mobiele-telefoongebruikers in de Verenigde Staten vanaf juli 2001. Elke dag melden zich nog duizenden mensen aan. Miljoenen meer hebben tweerichtingspagers. De radiosignalen die door deze apparaten worden uitgezonden, kunnen onze locatie op elk moment onthullen. Dit vermogen om mobiele-telefoongebruikers te lokaliseren zal een vitaal onderdeel worden van toekomstige verkeersbeheersystemen.

Op een kort stuk snelweg in Calgary, Alberta, Cell-Loc test zijn nieuwe technologie voor tracking van mobiele telefoons. In juli 2001 stuurde het bedrijf een bekend voertuig via een gedeelte van een autoweg van 2 km van een belangrijke snelweg door het hart van de stad om de nauwkeurigheid van het systeem te testen. De truck had een GPS-ontvanger aan boord om de nauwkeurigheid van het systeem te vergelijken.

"We verzamelden gegevens van zowel de GPS-ontvanger in het voertuig, als van ons systeem dat de mobiele telefoon op afstand controleerde, en we vergeleken de twee en vonden ze niet identiek, maar dichtbij genoeg voor onze toepassingen waar we het over hebben," Andrew Hillson, Zegt Cell-Loc's directeur van servicetechnologie.

Hier is hoe het Cellocate systeem zal werken, volgens Hillson en bedrijfsdocumenten:

  • Luisterposten worden in een stad geplaatst, hetzij naast een gsm-basisstation of op onafhankelijke locaties. Luisterposten zijn vergelijkbaar met een half basisstation: ze kunnen radiosignalen detecteren maar niet verzenden.
  • Er zijn drie luisterposten nodig om een ​​te krijgen tweedimensionale positie van een mobiele telefoongebruiker.
  • Luisterposten opsporen mobiele telefoon transmissie, decoderen het en dan tijdstempel de komst van een golffront van de uitzending.
  • Zodra drie torens een tijdstempel hebben ontvangen van een verzending, wordt de informatie snel verzonden naar een centrale computer die gebruikt hyperbolische multilateratie om de positie van de mobiele telefoon op een snelweg te bepalen.

"Hyperbolische multilateratie" is gewoon een mooie manier om te zeggen triangulatie, Zei Hillson. Een positie wordt bepaald door het snijpunt van de hyperbolas te bepalen uit de radiogolven die worden gedetecteerd door de luisterposten.Door te analyseren hoe lang het duurt voordat de radiogolf de luisterpost bereikt vanaf de mobiele telefoon, kan een computer bijna precies berekenen waar iemand zich op de snelweg bevindt. Als de locatie van de persoon op de kaart wordt weergegeven als buiten de snelweg, corrigeert de computer dit en kapt de locatie naar de weg. Het hele proces van het detecteren van iemands positie gebeurt in seconden.

Hillson zei dat Cellocate voldoet aan het mandaat van de FCC en accuraat is binnen 100 meter van de tijd (100 meter). Binnen 990 voet (300 meter) is het systeem 95 procent van de tijd nauwkeurig. Het ondersteunt AMPS (Geavanceerd gsm-systeem) en CDMA (Code Division Multiple Access) luchtinterfaces. Cell-Loc streeft naar partnerschappen met mobiele telefoonserviceproviders. De service, waarmee gsm-gebruikers directe, gepersonaliseerde verkeerswaarschuwingen kunnen ontvangen, zal waarschijnlijk over een jaar of twee beschikbaar zijn en kost ongeveer $ 4 of $ 5 per maand.

Verkeersinfo taggen

Hoe intelligente snelwegen zullen werken: zijn

Als aanvulling op volgsystemen voor mobiele telefoons zoals Cellocate, installeren transportbedrijven ook extra elektronische tol-taglezers langs belangrijke snelwegen. In sommige steden waar tolhuizen gewoon zijn, radiofrequentie-tags zijn vastgemaakt aan auto's. Terwijl auto's de lezer passeren, detecteert het de tag en trekt een bepaald bedrag af van een prepaid account. (Zie Hoe E-ZPass werkt voor informatie over dit type systeem.)

Deze radiotags, of transponders, kan worden gebruikt om voertuigen tussen punten in een snelwegsysteem te timen. Anders dan bij een tolhuis, hoeven chauffeurs niet te vertragen voor het leesapparaat. Ze zouden er alleen voorbij rijden. Door de tijd van een bepaalde auto tussen twee punten te analyseren, kan een computer de locatie en snelheid van de auto bepalen.

Deze tags en de volgsystemen voor mobiele telefoons maken het bijna onmogelijk voor iemand om ongemerkt te reizen, wat is toegenomen privacy zorgen over deze nieuwe technologie. Cell-Loc heeft gezegd dat het geen informatie over de locaties van automobilisten aan adverteerders zou verkopen. Andere bedrijven hebben gezegd dat ze overwegen de informatie te verkopen.

Waarschuwing: ongeluk vooruit

Hoe een website met verkeersinformatie eruit zou kunnen zien

Hoe een website met verkeersinformatie eruit zou kunnen zien

Zodra informatie van mobiele telefoons is gedetecteerd, moet dat wel verspreid voor automobilisten. Om ervoor te zorgen dat chauffeurs rond het verkeer gerouteerd worden, moeten ze worden geïnformeerd over hoe snel het verkeer stroomt, of het verstopt is of als er een incident is dat het verkeer volledig blokkeert. Hier komt de mobiele-telefoonserviceprovider in beeld. De aanbieder zou deze informatie naar klanten verzenden.

Er zijn drie manieren om informatie aan automobilisten door te geven:

  • Verzamelde informatie wordt ingevoerd in een grote repository die toegankelijk is via een Website. Een kaart op het scherm toont verschillende wegen in groen, geel en rood om aan te geven dat er vrij verkeer is, respectievelijk langzaam verkeer en verstopt verkeer.
  • Geregistreerde gebruikers, waarvan de locaties bekend zijn, worden verzonden aangepaste verkeersrapporten gebaseerd op de weg en richting waarin ze reizen. Systemen zullen gebruikers ook adviseren over alternatieve routes rond overbelaste gebieden.
  • Informatie wordt weergegeven op conventioneel elektronische verkeersborden.

Door informatie sneller bij de klanten te krijgen, geloven ontwikkelaars dat pendelaars genoeg tijd hebben om op deze waarschuwingen te reageren en een andere manier vinden om de overbelaste gebieden te omzeilen. Dit zou een stap vooruit zijn in vergelijking met de manier waarop informatie vandaag wordt vrijgegeven, voornamelijk via nieuwsverslagen via radio of televisie. Tegen de tijd dat de radio en tv een incident melden, is het meestal te laat voor de meeste pendelaars om naar de informatie te handelen.

Mobiele telefoons en andere digitale apparaten zijn net zo gewoon als auto's, dus waarom zouden we de twee niet combineren om het probleem van overbelaste snelwegen op te lossen? In de komende jaren zullen we zelf leren of deze nieuwe technologieën ons pendelen naar het werk gemakkelijker zullen maken of dat onze enige hoop is om een ​​manier te vinden om thuis te blijven.

Raadpleeg de links op de volgende pagina voor meer informatie over intelligente snelwegen en gerelateerde onderwerpen.


Video Supplement: How To Sound Smarter Than You Really Are!.




WordsSideKick.com
Alle Rechten Voorbehouden!
Reproductie Van Materialen Toegestaan Alleen Prostanovkoy Actieve Link Naar De Site WordsSideKick.com

© 2005–2019 WordsSideKick.com