Hoe Geparkeerde Auto'S De Toekomst Kunnen Bevorderen

{h1}

Stel je voor dat je een parkeermeter achteruit laat rennen en dat je daadwerkelijk betaald wordt om je auto te parkeren.

Opmerking van de uitgever: Elke woensdag onderzoekt WordsSideKick.com de haalbaarheid van opkomende energietechnologieën - de kracht van de toekomst.

Stel je voor dat je een parkeermeter achteruit laat rennen en dat je daadwerkelijk betaald wordt om je auto te parkeren. In die zin kunnen elektrische voertuigen op een dag geld verdienen voor hun eigenaars door elektrische opslag te bieden voor het elektriciteitsnet van het land.

Het maandelijks inkomen kan oplopen tot veel meer dan wat u betaalt voor een parkeerkaart voor grote steden en veel ontroerende schendingen.

Het concept, vehicle to grid (V2G) genoemd, is gebaseerd op het feit dat uw auto meestal niet voor 90 procent wordt gebruikt. "Wat als het voor u zou kunnen werken terwijl het daar zit?" zei Jeff Stein van de University of Michigan.

Natuurlijk moet de auto op een stopcontact worden aangesloten, zodat elektriciteit zowel in als uit de batterij kan stromen. Het op deze manier verhuren van elektrische opslag zou elektrische voertuigen betaalbaarder kunnen maken, terwijl ook de behoefte aan reserve-elektriciteitsgeneratoren wegvalt.

Stein en zijn collega's hebben net een subsidie ​​van $ 2 miljoen ontvangen van de National Science Foundation om de mogelijkheid van V2G-technologie te verkennen met plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEV's).

"We willen laten zien dat het geen eenrichtingsverkeer tussen voertuigen en het elektriciteitsnet hoeft te zijn", aldus Stein WordsSideKick.com. "Nutsbedrijven kunnen baat hebben bij een miljoen batterijen voor het opslaan van elektriciteit."

Rasterbewerkingen

Een netwerk van kleine batterijen verspreid over het netwerk heeft bepaalde voordelen ten opzichte van een enkele gecentraliseerde elektrische opslagfaciliteit. Als je wat van het sap kunt halen om je apparaten van het elektrische voertuig van je buren te laten lopen, dan hoeft die elektriciteit niet zo ver te reizen.

"Het elektriciteitsverbruik wordt op grote schaal verdeeld, dus het is logisch om elektriciteit op meerdere locaties te injecteren", legt Tom Gage, CEO van AC Propulsion, een bedrijf in Californië dat elektrische voertuigen produceert, uit.

Een aantal kleine V2G-demonstraties hebben plaatsgevonden met auto's van AC Propulsion en andere bedrijven, maar de hoeveelheid getrokken elektriciteit was niet significant. Zelfs als grotere projecten online komen, is het doel niet om deze batterijen op wielen te voorzien van de primaire (baseload) kracht van het net, maar alleen extra vermogen om fluctuaties glad te strijken.

Fluctuaties kunnen optreden in de outlet-frequentie (60 Hertz in de Verenigde Staten) als het aanbod niet overeenkomt met de vraag. Om deze reden betalen netbeheerders extra elektriciteitsopwekkers die kunnen reageren op plotselinge veranderingen in het elektriciteitsverbruik.

Deze zogenaamde "regulerings" -kracht wordt gekocht in blokken van elk 1 megawatt. Eén megawatt kan worden geleverd door zo'n 100 zuivere elektrische voertuigen (EV's) of 1000 PHEV's, zei Gage. Het kost meer PHEV's omdat ze een kleinere batterij hebben, die wordt aangevuld met een gasmotor.

(Normaal gesproken kan een EV ongeveer 30 kilowattuur op zijn batterij opslaan, waaruit hij ongeveer 10 kilowatt elektrische stroom kan leveren, terwijl een PHEV ongeveer 5 kilowattuur kan opslaan en ongeveer 1 kilowatt kan leveren, zei Gage.)

Omdat niet alle elektrische voertuigen tegelijkertijd worden aangesloten, onderzoeken de onderzoeken momenteel hoeveel EV's of PHEV's moeten worden gegroepeerd om ervoor te zorgen dat er altijd 1 megawatt aan vermogen beschikbaar is voor het netwerk van het ensemble van voertuigen.

Kan ik dat opladen?

Simulaties hebben aangetoond dat een EV-eigenaar $ 300 per maand kan krijgen als onderdeel van een groep auto's die hun batterijen aanbieden voor reguleringskracht, zei Gage. Een PHEV zou vermoedelijk ongeveer een tiende van dit percentage verdienen.

Zelfs met dat extra deeg, zal niemand willen komen naar hun auto en hebben hun batterij dood. Dit is onwaarschijnlijk, zei Gage, omdat de netbeheerder alleen maar de stroom in en uit de voertuigen schuifelde, dus het netto-effect zou hooguit 20 procent dalen.

Veel van de details moeten echter nog worden uitgewerkt voor V2G. Gage zei dat er een aantal veldproeven op de lange termijn moeten zijn om te zien of de levensduur van de batterij wordt verkort door de constante eb en vloed van lading tussen het raster en het voertuig. En het werk gaat verder met hoe het beste kan worden bijgehouden welke auto's stroom leveren aan het net en voor hoe lang.

Gage denkt dat het vijf tot tien jaar kan duren voordat voldoende elektrische auto's op de weg zijn en dat V2G echt levensvatbaar is.

  • 10 manieren om uw huis groener te maken
  • Hybrid Cars: hoe ze werken en wat ze echt kosten
  • Hoe slimmere auto's de toekomst kunnen versterken


Video Supplement: A Simple and Profound Introduction to Self-Inquiry by Sri Mooji.




Onderzoek


Zouden Mensen Die Op Mars Zijn Geboren Langer Groeien Dan Aardbewoners?
Zouden Mensen Die Op Mars Zijn Geboren Langer Groeien Dan Aardbewoners?

Hoe Astronauten Werken - #2
Hoe Astronauten Werken - #2

Science Nieuws


San Andreas Fault Feiten
San Andreas Fault Feiten

Welke Oefeningen Kunnen Buikvet Verwijderen?
Welke Oefeningen Kunnen Buikvet Verwijderen?

Pokken Gevonden In De Litouwse Mummie Kunnen De Geschiedenis Van Het Virus Herschrijven
Pokken Gevonden In De Litouwse Mummie Kunnen De Geschiedenis Van Het Virus Herschrijven

Sweet Science: De Gezondheidsvoordelen Van Chocolade
Sweet Science: De Gezondheidsvoordelen Van Chocolade

Verlengde Zit Gekoppeld Aan 173.000 Gevallen Van Kanker Jaarlijks
Verlengde Zit Gekoppeld Aan 173.000 Gevallen Van Kanker Jaarlijks


WordsSideKick.com
Alle Rechten Voorbehouden!
Reproductie Van Materialen Toegestaan Alleen Prostanovkoy Actieve Link Naar De Site WordsSideKick.com

© 2005–2019 WordsSideKick.com