Het is al lang een droom van vliegtuigontwerpers om een vliegtuig te maken dat niet alleen lange afstanden met hoge snelheden kan vliegen en zware vrachten kan vervoeren, maar ook kan opstijgen, zweven en landen als een helikopter. Een dergelijk vliegtuig zou de flexibiliteit hebben om veel verschillende soorten militaire missies te verwerken en zou ook civiel en commercieel kunnen worden gebruikt.
De V-22 Visarend is zo'n voertuig. Dit veelzijdige vaartuig is ontwikkeld voor het leger door Bell-Boeing-vliegtuigen. Door het gebruik van een hellingsrotor kan de Osprey opstijgen en landen als een helikopter, maar tijdens de vlucht omschakelen naar een turbopropvliegtuig. De rotors van het vliegtuig kunnen vouwen en de vleugels kunnen roteren zodat het op een vliegdekschip kan worden opgeslagen.
Military Jets Image Gallery
De V-22 Osprey kan vliegen als een helikopter (links) of een vliegtuig (rechts). Bekijk meer foto's van militaire stralen.-
Hoe werkt dit unieke vliegtuig? In dit artikel nemen we je mee in dit vliegtuig om de systemen en het ontwerp ervan te onderzoeken.
De visarend is een type verticaal opstijgen en landen (VTOL) -vliegtuigen met een kantelrotorontwerp. Het VTOL-concept is een oud idee van de Duitse luchtmacht aan het einde van de Tweede Wereldoorlog. Na de oorlog ontwikkelde de Amerikaanse marine twee experimentele VTOL-jachtvliegtuigen, de Pogo en de zalm. De programma's zijn echter geannuleerd vanwege technische problemen. In 1958 ontwikkelde de Amerikaanse luchtmacht de Bell XV-3, de eerste succesvolle VTOL die zweefde (hij werd niet getest in vliegtuigvluchten).
Nadat het XV-3-programma had bewezen dat het concept van de kantelrotor haalbaar was, ontwikkelde Bell de XV-15 kantelrotor die werd getest door NASA. In juli 1979 werd de XV-15 het eerste vliegtuig dat van helikopter naar vliegtuig en terug kantelde. Het was ook in staat om 346 mijl per uur (557 km / uur) te reizen in de vliegtuigmodus. Het succes van de tests leidde tot de uitbreiding van het programma, dat vervolgens werd omgedoopt in de V-22 Visarend. Er zijn drie configuraties van de Osprey, afhankelijk van waar deze voor wordt gebruikt, zoals zoeken en redden, middellange afstandsaanvallen of speciale operaties op lange afstanden. Hoewel drie takken van de Amerikaanse strijdkrachten - de marine, de marine en de luchtmacht - de Osprey zullen gebruiken, verkent Bell ook het ontwerp voor mogelijk civiel gebruik.
V-22 visarend van overgang van helikopter naar vliegtuigmodusDe Osprey heeft twee grote rotoren met drie bladen die in tegengestelde richting draaien en lift produceren. Omdat de rotoren in tegengestelde richting draaien, is er geen behoefte aan een staartrotor om stabiliteit te bieden zoals in een helikopter. De vleugel kantelt de rotoren tussen vliegtuig- en helikoptermodi en genereert een lift in de vliegtuigmodus. De Osprey kan probleemloos omschakelen van helikoptermodus naar vliegtuigmodus in slechts 12 seconden.
De grote voordelen van de Osprey boven een helikopter zijn:
Het voordeel van de Osprey boven een vliegtuig is dat deze kan opstijgen, zweven en landen als een helikopter. Dit maakt het veelzijdiger dan een vliegtuig voor dergelijke missies, zoals het verplaatsen van troepen naar afgelegen gebieden, vooral die zonder landingsbanen, of het uitvoeren van reddingsoperaties over lange afstanden op zee.
In het volgende gedeelte zullen we de systemen van Osprey bekijken.
Zoals elk vliegtuig heeft de Osprey de volgende systemen:
Zoals hierboven vermeld, heeft de Osprey twee rotoren met driemotige propellers van 38 ft (11,6 m). Elke schroef wordt aangedreven door een Allison AE 1107C turboshaft-motor die in staat is meer dan 6.000 pk te produceren. Elke motor bestuurt zijn eigen rotor en brengt wat vermogen over naar a mid-wing versnellingsbak. Deze versnellingsbak drijft het kantelmechanisme aan. In het geval van een motorstoring, kan de Osprey op slechts één motor draaien. In dit geval wordt het vermogen van de overblijvende motor verdeeld over de twee rotoren via een onderling verbonden aandrijfas.
Osprey voortstuwingDe Osprey heeft 16 brandstoftanks, 10 geïntegreerd in de vleugels en zes in de romp. De voedingstanks leveren de motoren direct brandstof uit de andere tanks en de brandstofoverdracht gebeurt automatisch. Terwijl de brandstof uit de tanks stroomt, vullen stikstofgas onder druk de tanks om de kans op brand te verminderen. Afhankelijk van de configuratie van de Osprey, kan deze van 1.450 tot 3.640 gallons (5.489 tot 13.779 liter) brandstof bevatten.
Osprey-brandstoftanksDe cockpit van de Osprey bevat een piloot en een co-piloot. Daarnaast is er een neerklapbare stoel in het midden achter de piloten voor een boordwerktuigkundige.De instrumentenpanelen hebben multifunctionele displays, vergelijkbaar met de nieuwe glazen cockpit van de spaceshuttle. De displays bevatten informatie over de motoren (zoals oliedruk, temperaturen en hydraulische druk) en vlucht (zoals brandstofgegevens, stand en motorprestaties). Er zijn ook bedieningspanelen die worden gebruikt om te communiceren met de vluchtcomputer en sticks die worden gebruikt om de vluchtmanoeuvres te besturen.
De Osprey is uitgerust met multi-band radio's (AM, FM, UHF, VHF) voor spraakoverdracht en radio-ontvangst. Het heeft ook navigatie bakens en radio's, radarhoogtemeters en een interne intercom / radio-systeem voor communicatie tussen de bemanning en troepen aan boord.
Osprey bedieningspanelenDe Osprey kan maximaal 24 militairen vasthouden en tot 20.000 pond (9.072 kg) vervoeren in zijn laadruimte, die 5.7 ft breed bij 5.5 ft hoog bij 20.8 ft lang is (1.72 x 1.68 x 6.35 m). Het laadperron heeft neerklapbare stoelen langs de muren en een oprit die wordt gebruikt om vracht en troepen te laden of in te zetten. Inzet kan ook per parachute in de lucht plaatsvinden. Naast de belasting van 20.000 lb in de laadruimte, heeft de Osprey een extern haak-en-liersysteem waarmee hij tot 15.000 lbs (6.803 kg) lading op sleeptouw kan vervoeren.
Wanneer de visarend op het dek van een schip landt, kan deze worden opgevouwen voor uitval. De bladen en de vleugels zijn beide opvouwbaar. De volgorde wordt hieronder getoond:
De messen vouwen naar binnen (linksboven en rechts bovenaan); de vleugels verschijnen (linksonder); de vleugels vouwen terug (rechtsonder).De messen vouwen naar binnen (linksboven en rechts bovenaan); de vleugels verschijnen (linksonder); de vleugels vouwen terug (rechtsonder).De messen vouwen naar binnen (linksboven en rechts bovenaan); de vleugels verschijnen (linksonder); de vleugels vouwen terug (rechtsonder).De messen vouwen naar binnen (linksboven en rechts bovenaan); de vleugels verschijnen (linksonder); de vleugels vouwen terug (rechtsonder).Om te begrijpen hoe de Visarend vliegt, is het belangrijkste om te begrijpen dat vliegtuigvleugels lift creëren door lucht neerwaarts te buigen, profiterend van de gelijke en tegengestelde reactie die resulteert. Helikopters doen hetzelfde met bladen, die draaiende vleugelvormen zoals de vleugelprofielen van een vliegtuigvleugel. Helikopterbladen zijn dunner en smaller dan vliegtuigvleugels omdat ze zo snel moeten ronddraaien. Deze draaiende vleugels zijn op een centrale as gemonteerd. Wanneer de as draait, wordt de lift gecreëerd.
Wanneer de Osprey klaar is om op te stijgen, bevinden de rotors zich in een verticale positie. Met de rotors gemonteerd op de vleugels lijkt het op een tweebladige helikopter. Wanneer de Osprey in de helikopterstand staat (tijdens het opstijgen, landen en tijdens het zweven), genereren de rotoren lift. Tijdens de vlucht bewegen de rotors van de Osprey naar een horizontale positie. In deze positie zijn het de vleugels die lift genereren, zoals op een traditioneel vliegtuig, en de rotors functioneren zoals ze in een propellervliegtuig. De Osprey landt als een helikopter door het proces om te keren door de rotoren van een horizontale naar een verticale positie te brengen.
Om beter te begrijpen hoe de Visarend vliegt, bekijk je hoe helikopters werken en hoe vliegtuigen werken.
Voor meer informatie over de Osprey en andere militaire voertuigen, bekijk de links op de volgende pagina.
👉 It was developed jointly by Bell Helicopter and Boeing. The key feature of the V-22 Osprey is, of course, its tiltrotor mechanism, which consists of large, rotating propellers mounted on each wingtip. These propellers can be tilted vertically for vertical takeoff and landing or horizontally for forward flight.
👉 The JVX aircraft was designated V-22 Osprey on 15 January 1985; by that March, the first six prototypes were being produced, and Boeing Vertol was expanded to handle the workload. Production work is split between Bell and Boeing.
👉 The Osprey is a type of vertical takeoff and landing (VTOL) aircraft with a tilt-rotor design. The VTOL concept is an old idea stemming from the German air force at the end of World War II. After the war, the U.S. Navy developed two experimental VTOL fighter aircraft: the Pogo and the Salmon.
👉 Bell Boeing developed this versatile craft for the military. Through the use of a tilt rotor, the Osprey can take off and land like a helicopter, but convert to a turboprop airplane while in flight. Or as Boeing describes it, the plane combines "the vertical performance of a helicopter with the speed and range of a fixed-wing aircraft."
De osprey is een uniek vliegtuig. Hoe werkt het? En wat heeft de recente mislukkingen veroorzaakt? Krijg een diepgaand inzicht in de systemen en het ontwerp van het vliegtuig.