Hoe Het Grootste Cruiseschip Ter Wereld Zweeft

{h1}

Dit gigantische schip volgt dezelfde fysieke principes als kleine schepen.

'S Werelds grootste cruiseschip maakt zijn eerste transatlantische overtocht van Finland naar Fort Lauderdale, Fla., Waar het zijn Amerikaanse debuut maakt. Hoewel het kolossaal is, vertrouwt het schip op dezelfde fysieke principes als zijn kleinere broeders om het hoofd boven water te houden.

Het enorme schip, genaamd de oase van de zeeën en gebouwd door STX Finland voor Royal Caribbean International, staat 20 verdiepingen hoog, is zo lang als vier voetbalvelden, en biedt plaats aan 5.400 gasten bij dubbele bezetting.

De twee typische maten van grootte zijn lengte en gewicht, gemeten als verplaatsing, of het gewicht van water dat het schip moet verplaatsen om drijvend te blijven. "Ze is 1.180 voet lang en verplaatst 100.000 ton", zei Paul Miller van het departement Naval Architecture & Ocean Engineering aan de Amerikaanse Marine Academie in Maryland, verwijzend naar de oase van de zeeën.

Ter vergelijking, de RMS reusachtig, die zonk in 1912, was 883 voet lang (269 meter) en woog ongeveer 58.000 ton.

In termen van beschikbare ruimte, de Oase is bijna vijf keer groter dan de reusachtig. In het bijzonder, de Oase kan 225,282 bruto geregistreerde ton bevatten, terwijl de reusachtig kon 42.229 brt bevatten.

Deze meting is lang geleden afgeleid om de ruimte van een schip te beschrijven voor een gemeenschappelijke lading - wijn. Omdat wijn werd verzonden in "kuipen" die elk 8 vaten of ongeveer 242 gallons bevatten, werd een schip dat 8.000 wijnvaten kon vervoeren beschouwd als een schip met 1.000 tonnen. "Tun" is geëvolueerd in "ton" en vervolgens in "bruto geregistreerde ton."

De Oase is 50 procent groter dan de runner-up, wat een groep schepen van de Freedom-klasse is (zoals Freedom of the Seas), volgens Royal Caribbean International.

Boven water blijven

Hoe zweeft zo'n enorm schip?

"Het is net als elk ander schip, het moet een gelijke hoeveelheid water verplaatsen naar hoeveel het weegt", zei Matthew Collette, assistent-professor van Naval Architecture and Marine Engineering aan de Universiteit van Michigan. Als dat niet het geval was, zou het schip zinken.

Om deze hoeveelheid water te verdrijven en het schip stabiel te houden zonder een enorme diepgang onder het water te hebben, creëerden de ontwerpers een brede scheepsromp.

"Om het stabiel te houden, moesten ze het schip erg breed maken, het is 66 meter breed," zei Collette. Dat betekent het Oase kan niet passen door het Panamakanaal, dat slechts 105 voet (32 meter) is.

Ongeveer 30 voet (9 meter) van het schip zit onder het water, wat een klein percentage van de totale hoogte van het schip is.

Omgaan met de elementen

Het idee van een cruise betekent over het algemeen zonnige hemel, en dergelijke schepen zullen hun aanloophavens veranderen om grote stormen of orkanen te vermijden, zei Collette. Dat wil niet zeggen dat ruwe zeeën uitgesloten zijn.

"Het is moeilijk om zeker te weten hoe dit schip zou rijden zonder de details van zijn ontwerp te kennen, maar brede, ondiepe schepen zoals deze hebben de neiging om 'pittig' te zijn omdat ze zoveel stabiliteit hebben dat ze de neiging hebben om rechtop te staan ​​na een golf is verstreken, wat ongemakkelijk kan zijn om op te zijn, "zei Collette. "De enorme omvang van dit schip zal het ook helpen, aangezien grotere schepen over het algemeen betere ritten zijn bij slecht weer."

Een ander probleem is de bovenbouw of het deel van het schip dat zich boven het hoofddek uitstrekt.

"We hebben geleerd hoe we grote schepen met succes kunnen ontwerpen en bouwen," zei Miller, de ingenieur bij de Amerikaanse marineacademie. "Wat een beetje uitdagend is aan dit schip is de hoeveelheid bovenbouw, die bij orkanen windbelastingen kan veroorzaken, maar het basisidee van cruiseschepen is om weg te rennen."

Terwijl dit schip waarschijnlijk in warme tropische wateren zal verblijven, wat als het zou afdwalen en een gigantische ijsberg zou tegenkomen? "Het schip is groter en kan over het algemeen meer schade aanrichten dan een kleiner schip," zei Collette. "Echter, omdat het schip groter is, heeft het meer kinetische energie om te dissiperen als het betrokken was bij een botsing, wat kan betekenen dat het ook meer schade oploopt."

En ongeacht de grootte van een watervaartuig, malafide golven zijn altijd een zorg. Schurkengolven zijn zeldzaam, maar torenhoge problemen die 100 voet kunnen stijgen en waarvan bekend is dat ze grote vrachtschepen laten zinken. Wetenschappers zijn pas sinds kort begonnen erachter te komen wat er achter de eens-mythische golven zit. Een studie uit 2008 suggereerde dat in zeldzame omstandigheden golven die normaal gesproken elkaar zouden opheffen, kunnen worden gecombineerd om snel hoge monsters te vormen.

De Oase is echter geen laagstaand vrachtschip.

"Als het door iemand getroffen zou zijn, zou ik verwachten dat er wat lokale schade zou zijn op het moment van impact - misschien enkele gebroken patrijspoorten of gebogen leuningen, maar weinig anders", zei Collette. "Alle schepen zijn ontworpen om de kans op grootschalige structurele instorting ver weg te maken."

Gezellige verblijven

En terwijl de enorme omvang van het schip veel aandacht trekt, is het doel van zo'n cruiseschip om het gevoel klein te maken. Om dit te doen, de Oase is opgedeeld in verschillende thema-buurten, waaronder parken, zoals een thema na Central Park, promenades en een sportzone.

"Het is een poging om het gevoel kleiner te maken, omdat je niet wilt dat de passagiers het gevoel hebben dat ze gewoon een handelsartikel zijn", vertelde Collette aan WordsSideKick.com.

Wanneer je echter onder de motorkap kijkt, is het gigantische cruiseschip vrij eenvoudig. "Het grootste deel van de innovatie van het schip is de grootte en de voorzieningen voor passagiers," zei Collette."Op het gebied van de voortstuwende machine, het ontwerp van het schip, lijkt het allemaal erg op de cruiseschepen die er eerder zijn geweest, er is hier niet veel nieuw terrein."

Zo'n leviathan presenteert andere zaken, waaronder het vinden van een evacuatieplan voor zoveel passagiers en het kunnen passen in havens.

Moeten we binnenkort een nog groter schip verwachten?

"Of dit schip de limiet is weet ik niet," zei Collette. "Omdat de economie een beetje naar het zuiden is gegaan sinds ze het contract voor dit schip hebben getekend, denk ik niet dat iemand het de komende drie of vier jaar voor de goede orde zal uitdagen."

  • 10 diepgaande innovaties vooruit
  • The Titanic Quiz: Fact or Fiction
  • Krachtige ideeën voor nu en de toekomst


Video Supplement: WAAROM BLIJVEN CRUISESCHEPEN DRIJVEN EN ZINKT EEN ONDERZEEËR? // Willem Wever // #10.




WordsSideKick.com
Alle Rechten Voorbehouden!
Reproductie Van Materialen Toegestaan Alleen Prostanovkoy Actieve Link Naar De Site WordsSideKick.com

© 2005–2019 WordsSideKick.com