Bliksem En Bedreigingen Voor Andere Weersomstandigheden Aan Vliegtuigen

{h1}

Risico's door bliksem, turbulentie, onweersbuien en ijs.

De verdwijning van een Air France-straalvliegtuig dat vannacht een onweersbui en bliksemschicht over de Atlantische Oceaan trof, roept vragen op over de luchtvaartbedreigingen die natuurlijke gevaren opleveren en hoe gevaarlijk ze zijn.

Air France Vlucht 447 vertrok uit Rio de Janeiro en vertrok gisteren naar Parijs met 228 mensen, volgens nieuwsberichten. Het laatste contact met het vliegtuig kwam net nadat het een zwaar stuk weer trof en signaleerde een mogelijke elektrische storing, hebben Braziliaanse functionarissen gezegd.

Sommige functionarissen hebben gezegd dat een blikseminslag het vliegtuig had kunnen uitschakelen. Dat zou een zeldzaam incident zijn, hoewel er verschillende andere weersverschijnselen zijn waar piloten op hun hoede voor moeten zijn. Hieronder volgen enkele van deze gevaren, met een idee van hoeveel risico ze elk jaar voor miljoenen vluchten over de hele wereld lopen:

Bliksem

Een handjevol jets zijn opgeblazen door bliksem, waaronder een Pan-Amerikaanse vlucht in 1963 die 83 mensen doodde. Maar radar en andere verbeteringen in weersvoorspelling maken onweersbuien - en hun bliksem - gemakkelijker te vermijden.

In de vroege jaren 1980, NASA vloog een jet in een onweersbui op een test. Het werd 72 keer geraakt in 45 minuten en gaf wetenschappers waardevolle gegevens.

Commerciële vliegtuigen worden nog steeds ongeveer één keer per jaar geraakt, blijkt uit onderzoek van de University of Florida. Een slag begint meestal bij een vleugeltip, neus of staart en loopt door de huid van het vliegtuig, vaak gemaakt van aluminium - een goede geleider. Veel stakingen worden geïnitieerd door het vliegtuig zelf, en de meeste komen voor tijdens de klim naar kruishoogte of -daling en wanneer het vliegtuig zich in een wolk bevindt.

De lichten van het vliegtuig kunnen flikkeren, maar het grootste deel van de energie gaat gewoon terug de lucht in als er geen gaten in de huid van het vliegtuig zijn.

Moderne jets maken vaak gebruik van geavanceerde composietmaterialen, die niet zo geleidend zijn.

Een andere bedreiging vanuit de lucht kan komen wanneer vogels in een straalmotor worden gezogen.

onstuimigheid

Turbulentie is een veel voorkomend probleem - bijna alle vliegtuigpassagiers hebben op een gegeven moment waarschijnlijk een hobbelige rit meegemaakt.

Turbulentie is luchtbeweging die normaal niet kan worden gezien en vaak onverwacht optreedt. Het kan gebeuren door veranderingen in luchtdruk, jetstreams, golven gecreëerd door de invloed van bergen, koude of warme fronten en onweersbuien. Het kan zelfs voorkomen wanneer de lucht helder is.

Turbulentie kan niet altijd worden voorspeld en radars kunnen het niet detecteren.

Turbulentie is de belangrijkste oorzaak van niet-dodelijke verwondingen tijdens de vlucht, volgens de Amerikaanse Federal Aviation Administration, meestal omdat passagiers of bemanning geen veiligheidsgordels dragen.

Hoewel turbulentie ervoor kan zorgen dat je hard tegen je aan slaat, is het niet waarschijnlijk dat het dodelijk is. Van 1980 tot juni 2004 hadden Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen 198 turbulentie-ongevallen, resulterend in 266 ernstige verwondingen en drie dodelijke slachtoffers, volgens de FAA.

onweersbuien

Onweersbuien vormen een risico voor vliegtuigen tijdens het stormachtige zomerseizoen.

Over het algemeen is het risico van onweer het gevolg van de convectieve beweging van de lucht in zich, de krachtige opwaartse luchtstromen en neerwaartse bewegingen die een vliegtuig rond kunnen duwen, mogelijk beschadigen of erger. (Deze tocht is een van de sterkere vormen van turbulentie.)

Er zijn speciale voorspellers die minuut-tot-minuut weersinformatie naar vliegtuigen sturen om gevaarlijke weersomstandigheden te voorkomen. Luchtverkeersleiders houden ook het weer in hun gebied in het oog, om te helpen bij hun inspanningen om inkomende en uitgaande vliegtuigen te begeleiden.

Radar kan draaiende lucht detecteren bij stormen die de mogelijke aanwezigheid van wervelstormen kunnen aangeven.

Ijs

In de winter kan ijs op de vleugels van vliegtuigen een aanzienlijk risico vormen (en een bron van vertragingen in de vlucht).

Icing treedt op wanneer onderkoelde waterdruppels zich hechten aan een vliegtuigvleugel en bevriezen (onderkoelde druppels zijn vloeibaar, hoewel de temperatuur lager is dan 32 graden Fahrenheit, (0° C).Wanneer ijs zich op de vleugels van een vliegtuig opbouwt, kan het tegelijkertijd de snelheid verlagen en lift verminderen, mogelijk een vliegtuig in een catastrofale duik sturen, volgens de University Corporation for Atmospheric Research.

Vleugelijs, dat zich in de lucht of op de grond kan voordoen als een vaartuig op het opstijgen wacht, is de oorzaak geweest van vele dodelijke vliegtuigcrashes, waaronder enkele waarbij vliegtuigen betrokken waren, hoewel dit meer een gevaar is voor forensenvliegtuigen en andere kleine vliegtuigen. Icing veroorzaakt tientallen ongevallen per jaar met kleinere vaartuigen, een studie van het National Transportation Safety Bureau. Naar schatting 819 mensen stierven bij ongevallen met betrekking tot in-flight icing van 1982 tot 2000, waarbij de meeste ongevallen plaatsvonden tussen de maanden oktober en maart, volgens hetzelfde onderzoek.

Tijdens de vlucht ijslaagte het kleine vliegtuig met rock 'n' roll legendes Buddy Holly, Ritchie Valens en The Big Bopper toen hun vliegtuig vlak na het opstijgen vanuit Mason City, Iowa, op 3 februari 1959 neerstortte.

Verschillende stoffen kunnen worden toegepast op vlakke vleugels om ze te ontdooien voordat ze opstijgen.

  • The World's Weirdest Weather
  • Hoe vogels een jet-vliegtuig kunnen neerhalen
  • Afbeeldingen: De bliksem slaat toe

Video Supplement: David Icke over Agenda 21 en depopulatie.




WordsSideKick.com
Alle Rechten Voorbehouden!
Reproductie Van Materialen Toegestaan Alleen Prostanovkoy Actieve Link Naar De Site WordsSideKick.com

© 2005–2019 WordsSideKick.com