Low-Flying Science: Hoe 2 Piloten Trokken Verbazingwekkende Stunt

{h1}

Een paar britse piloten hebben onlangs een gedurfde luchtvaartstunt afgelegd en zijn de eerste die twee vliegtuigen in formatie door een gebouw heeft gevlogen.

We hebben een lange weg afgelegd sinds Kitty Hawk. Een paar Britse piloten hebben onlangs een gedurfde luchtvaartstunt afgelegd en zijn de eerste die twee vliegtuigen in formatie door een gebouw heeft gevlogen.

Aerobatic piloten Paul Bonhomme en Steve Jones schoten door een lege vliegtuighangar in Noord-Wales met nagelbijten van meer dan 185 mijl per uur (300 km / u), terwijl ze slechts 3 voet (0,9 meter) van de grond af vlogen.

De prestatie vereiste behendige manoeuvreren en precisie bij de bedieningselementen, zeiden de piloten. En met minder dan 7 voet (2 m) scheidend de vliegtuigen van het plafond van de hangar, en slechts 32 voet (9.7 m) van bewegingsruimte aan beide kanten van het vliegtuig, hadden de vliegeniers te kampen met een zeer kleine foutmarge. [Supersonisch! De 10 snelste militaire vliegtuigen]

"Er is geen optie om het verkeerd te krijgen," vertelde Bonhomme aan WordsSideKick.com. "Als je het fout hebt, wordt het een grote rommel."

Enkele vliegtuigen zijn al eerder met succes door gebouwen gevlogen, zei Jones, maar omdat de stunt nooit was volbracht met twee piloten die zij aan zij vlogen, was niet weten wat te verwachten een van de grootste uitdagingen.

"Als je leert vliegen, kun je een hoofdstuk vinden over vrijwel elke vliegmanoeuvre die je hebt gezien of waarvan je weet dat je ze zult moeten doen", zei Bonhomme. "Maar niemand heeft er een hoofdstuk over geschreven, het was voor ons een kwestie van het verzamelen van onze eerdere ervaringen van laag en dichtbij vliegen, ze samenvoegen en hopen dat dit zou werken."

Om zich voor te bereiden, moesten de piloten de aërodynamische effecten van laagvliegen naar de grond door een gesloten structuur begrijpen. Bonhomme en Jones concentreerden zich met name op een fenomeen dat bekend staat als ground-effect en dat de lift en de weerstand van een vliegtuig met een vaste vleugel dat net boven een startbaan of ander oppervlak vliegt, beïnvloedt.

Terwijl een vliegtuig lift genereert, sporen spiralen van roterende lucht achter de vleugels, beroven energie van het vliegtuig en dragen bij aan aerodynamische weerstand. Maar dicht bij de grond worden deze luchtspiralen, die bekend staan ​​als wing tip vortices, kleiner, verminderen ze de luchtstroom en veranderen ze de luchtstroom rond een vliegtuig, zegt Richard Anderson, professor lucht- en ruimtevaarttechniek en directeur van het Eagle Flight Research Center in Embry. -Riddle Aeronautical University in Daytona Beach, Florida.

"Het vliegtuig gaat zich anders en efficiënter gedragen", vertelde Anderson, zelf een aerobatic piloot, aan WordsSideKick.com. "De piloot zou mogelijk meer lift kunnen compenseren."

Piloten Paul Bonhomme en Steve Jones vliegen in formatie door een hangar in Wales op 8 april 2015.

Piloten Paul Bonhomme en Steve Jones vliegen in formatie door een hangar in Wales op 8 april 2015.

Krediet: Olaf Pignataro / Red Bull Content Pool

Verder moesten Bonhomme en Jones in overweging nemen hoe hun vliegtuigen elkaar gingen beïnvloeden toen ze door de 243 meter lange (74 m) hangar reden.

"Het feit dat ze in formatie zijn, betekent dat de lucht in het hoofdvliegtuig de lucht van het vliegtuig erachter beïnvloedt," zei Anderson. "Wanneer je in formatie leert vliegen, leer je hoe je de lucht compenseert die kan worden verplaatst door het vliegtuig dat voor je ligt."

En omdat de piloten met zulke hoge snelheden door het gebouw reden, moesten de vliegtuigen precies de hele tijd worden opgesteld. [In afbeeldingen: de geluidsbarrière doorbreken]

"Zelfs als je perfect aan één kant binnentreedt, moet je de andere nog steeds verlaten," zei Jones. "We wilden koste wat het kost vermijden om halverwege de hangar correcties aan te brengen."

Dit is wat de prestatie van Bonhomme en Jones "aanzienlijk uitdagender maakt" dan het besturen van een solo-vliegtuig door een gebouw, zei Anderson. "Een enkel vliegtuig kan dwars door het midden vliegen, maar in formatie moet je rekening houden met het midden van de twee schepen", legde hij uit. "De hoofdvlieger moet een stukje omhoogvliegen en het vliegtuig moet een beetje naar beneden en naar één kant gaan, dit is veel moeilijker dan een middenpad door de hangar te kiezen omdat het niet symmetrisch is."

Maar zelfs met een goed begrip van de wetenschap van luchtstroming en de principes van aerodynamica, komt veel van de oefening neer op vertrouwen, zeiden de piloten. Bonhomme en Jones vliegen van hun kant al meer dan 17 jaar samen.

"Vertrouwen is absoluut noodzakelijk," zei Jones. "Ik zou niet overwegen om met iemand anders dan Paul bij dit soort dingen betrokken te zijn. Je moet dat vertrouwen en zesde gevoel hebben van wat de andere kerel denkt en wat hij waarschijnlijk zal doen."

De stunt werd georganiseerd door Red Bull om het aan de gang zijnde Red Bull Air Race World Championship te promoten, een hoogvliegende krachtmeting waarbij piloten door een luchtbaan moeten zoomen met snelheden tot 230 mijl per uur (370 km / u). Bonhomme is momenteel vast voor de eerste plaats in de kampioenschappen, met nog vijf races in het seizoen.

De competitie dit jaar begon in februari in de Verenigde Arabische Emiraten, met de volgende race gepland voor 4 juli in Boedapest, Hongarije. De luchtcompetitie is ook ingesteld om dit najaar in de VS te stoppen: in Fort Worth, Texas op 26 september en in Las Vegas op 17 oktober. Rassen worden uitgezonden op Fox Sports 1 in de VS (bekijk lokale vermeldingen).

Volg Denise Chow op Twitter @denisechow. Volg WordsSideKick.com @wordssidekick, Facebook & Google+. Oorspronkelijk artikel over WordsSideKick.com.


Video Supplement: .




WordsSideKick.com
Alle Rechten Voorbehouden!
Reproductie Van Materialen Toegestaan Alleen Prostanovkoy Actieve Link Naar De Site WordsSideKick.com

© 2005–2019 WordsSideKick.com