Militaire Plannen Hummingbird-Sized Spies In The Sky

{h1}

Soldaten die toekomstige veldslagen in drukke stedelijke gebieden bestrijden, zullen in staat zijn om onbemande nano-luchtvoertuigen van kolibriesformaat (of nav's) te lanceren die in staat zijn om geavanceerde sensoren te dragen en door open ramen in gebouwen te vliegen om verslag uit te brengen over vijandelijke posi

Soldaten die toekomstige veldslagen in drukke stedelijke gebieden bestrijden, zullen in staat zijn om onbemande nano-luchtvoertuigen van kolibriesformaat (of NAV's) te lanceren die geavanceerde sensoren kunnen vervoeren en door open ramen in gebouwen kunnen vliegen om verslag uit te brengen over vijandige posities.

Een nieuw project, deels gefinancierd door het Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), het Nano Aerial Vehicle (NAV) -programma, heeft tot doel een extreem klein, ultralicht vliegtuigje te ontwikkelen voor stedelijke militaire missies die zowel binnen als buiten kunnen vliegen en dat is in staat om zowel verticaal te klimmen en dalen, als zijwaarts links en rechts te vliegen.

DARPA zegt dat het NAV-programma de grenzen verlegt van aerodynamische en stroomconversie-efficiëntie, uithoudingsvermogen en manoeuvreerbaarheid voor zeer kleine luchtvoertuigsystemen.

Het ontwerp van het groene bureau dat wordt aangestoken voor verdere ontwikkeling, zal er eigenlijk uitzien en vliegen zoals een kolibrie. Het winnende concept, ontwikkeld door AeroVironment, wordt Nano Scout (Nano Sensor Covert Observer in Urban Terrain) genoemd. Het is een op afstand bestuurbare NAV-batterij met twee flappende vleugels die ongeveer twee gram weegt (ongeveer twee keer zo zwaar als twee stuivers) en die net iets langer is dan vijf centimeter.

Veel concurrentie

De Scout is ontworpen om vooruit te vliegen met snelheden tot 20 mph, vertragen tot een km / u voor nauwkeurige navigatie in gebouwen, zijn bestand tegen windstoten van vijf mph, opereren binnen gebouwen en hebben een reikwijdte van meer dan anderhalve kilometer.

De Nano Scout werd geselecteerd aan het einde van de eerste fase van het programma, vorig jaar, door concurrerende concepten van Lockheed Martin, MicroPropulsion Inc. en Draper Laboratory.

Een vroeg prototype getest door het bedrijf heeft al een technische mijlpaal bereikt door een zweefvlucht te realiseren die gelijk is aan die van een vleugelvleugel met twee vleugels terwijl het zijn eigen energiebron draagt ​​en alleen de klappende vleugels gebruikt voor voortstuwing. Een werkend prototype, gepland voor demonstratie naar DARPA wanneer de tweede fase van het NAV-programma deze zomer eindigt, heeft een uithoudingsvermogen van de vlucht van 11 tot 20 minuten.

Maar DARPA en AeroVironment zijn niet de enige spelers met een vleugel in het NAV-spel. Hoewel het monocoptor-ontwerp in de vorm van een esdoornblad is overgegaan voor de tweede fase van het DARPA-programma, zet Lockheed Martin Skunk Works 'Advanced Development Programs zijn onderzoek naar NAV's op zijn eigen dubbeltje voort met het Samurai-programma.

Het bedrijf heeft twee grotere monovleugelvoertuigen gebouwd als onderdeel van het programma, een 30-inch flyer en een 12-inch versie die klein genoeg is om in een rugzak te passen en door een open raam naar binnen vliegt om een ​​gebouw binnen te gaan. Het ontwerp van de Samurai, zegt Kingsley Fregene, hoofdonderzoeker van het programma, is inherent stabiel en heeft weinig bewegende delen, waardoor het een robuust, aerodynamisch schoon casco is. In tegenstelling tot meer conventionele ontwerpen, roteert het hele vliegtuig.

Nano-sized pack mules

Het grootste deel van de opwinding ging over het platform en het krijgen van apparaten in de lucht en ze daar te houden. Maar de uitbetaling voor NAV's zit in de payload. "Veel mensen kunnen vliegtuigen bouwen die vliegen," vertelde Neil Adams aan TechNewsDaily. "Ze laten werken is het kritieke element."

Adams is directeur van tactische systeemprogramma's voor Draper Laboratory, een van de deelnemers aan de eerste ronde van het NAV-programma van DARPA.

Draper is een systeemintegrator die missiesystemen, voertuigbeheer en communicatie- en grondcontrolesystemen ontwikkelt die NAV's slim maken. "Wat we doen is de 'missionering' van deze voertuigen," zei Adams. Bij het creëren van de payload voor een van deze kleine apparaten, zei hij: "Gewicht is altijd het probleem.De omvang van de payloads moet met veel marge worden ontworpen."

Omdat de normale werkomgeving voor NAVS overbelaste stedelijke gebieden met weinig of geen beschikbaarheid van GPS-signalen is, is navigatie ook een cruciaal element, zei Adam. Een groot deel van het werk van Draper richt zich op vision-gebaseerde sensoren en systemen. "Als u geen GPS hebt of alleen GPS met tussenpozen hebt, zullen de meeste van deze dingen binnen enkele seconden uit de lucht vallen", zei hij.

De vijanden van succes in de NAV-wereld zijn grootte, gewicht en kracht (SWaP), zei Sean Humbert, een professor in de afdeling Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek van de Universiteit van Maryland, die gespecialiseerd is in Nano Air Vehicles.

Insect inspiratie

SWaP legt grote beperkingen op aan de intelligentie die in NAV's kan worden ingebouwd om ze autonoom te laten opereren. Onderzoekers kijken naar insecten en hun zenuwfysiologie voor aanwijzingen over het ontwerpen van betere zenuwsystemen voor de NIW. "Kleine beestjes hebben geen Pentium-processor," zei Humbert. En toch zijn ze opmerkelijk goed in doen wat ze moeten doen. Misschien, zei hij, als we leren wat er in hun hoofd aan de hand is, kunnen we hun voorbeeld volgen.

Humbert's afdeling bestudeert bio-geïnspireerde microsysteemtechnologieën als het belangrijkste lid van het Micro Autonome Wetenschap en Technologie (MAST) Collaborative Technology Alliance (CTA) Center van het Amerikaanse legerlaboratorium.

"Veel structuren in insecten zijn multifunctioneel", zei hij. "Biologisch gezien zijn ze multitasking."

Het onderzoek bevindt zich nog in de kinderschoenen. "Er moet nog heel wat baanbrekend onderzoek worden gedaan," zei Adams, eraan toevoegend dat de missie van NAV's echter niet zo ver weg is.

"Binnen 10 tot 15 jaar staan ​​autonome microsystemen op het slagveld."

  • Seven Sci-Fi Wapens van morgen zijn er vandaag
  • Military Drones Report for Civilian Duty
  • 5 redenen om robots te vrezen

Video Supplement: Fly With Sensors? DARPA's Surveillance Insects, Hummingbird, Military Drones Igniting Fires.




WordsSideKick.com
Alle Rechten Voorbehouden!
Reproductie Van Materialen Toegestaan Alleen Prostanovkoy Actieve Link Naar De Site WordsSideKick.com

© 2005–2019 WordsSideKick.com