Nieuwe Russische Tanker Maakt Een Van De Snelste Arctische Overtochten

{h1}

Een russische tanker was in staat om een ​​van de snelste overtochten door de ijzige noordelijke zeeroute te maken vanwege nieuwe technologie en dunner zee-ijs.

Dit verhaal is om 15.45 uur ET op 30 augustus bijgewerkt.

Een Russisch schip maakte net een van de snelste overtochten langs een Arctische scheepvaartroute zonder de hulp van een chaperonne-ijsbreker, deels omdat het schip zelf fungeert als ijsbreker en deels vanwege het verminderde Arctische zee-ijs, waarschijnlijk als gevolg van het klimaat verandering.

Op 17 augustus vervoerde de Russische tanker, de Christophe de Margerie, meer dan 75.000 ton vloeibaar gemaakt aardgas (LNG) van Noorwegen naar Zuid-Korea, volgens een verklaring van de Northern Sea Route Administration.

Terwijl de reis van Hammerfest, Noorwegen, naar Boryeong, Zuid-Korea, 19 dagen duurde, duurde het deel van de reis langs de Noordelijke Zeeroute, een Artic-scheepvaartroute voor de noordelijke kust van Rusland, iets meer dan 6,5 dagen, volgens een verklaring door Sovcomflot, het bedrijf dat eigenaar is van de tanker. [Images of Melt: Earth's Vanishing Ice]

Chaperoned-schepen

Als er tijdens de Noordzeeweg al ijs was geweest, kon het transporteren van LNG twee keer of zelfs meer dan drie keer zo lang duren, vertelde Lawson Brigham, een professor aan de universiteit van Alaska Fairbanks en een gepensioneerde kapitein van de kustwacht, WordsSideKick.com in een e-mail. Dit komt omdat een gewoon met ijs versterkt schip zou moeten worden begeleid door een ijsbreker, een schip dat specifiek is gewijd aan het doorbreken van een kanaal door diep ijs. Hoewel een ijsbreker zelf niet langzaam is, kan het vrijmaken van een pad voor een volgend schip tijdrovend zijn.

"Denk eraan dat je op de snelweg rijdt met drie andere vrienden in drie verschillende auto's en dat je allemaal bij elkaar wilt blijven: het is een stuk lastiger om ervoor te zorgen dat mensen niet voor je gaan staan, en je moet waarschijnlijk samen plaspauzes nemen en zo niet, en daarom is het vertraagd, "vertelde Malte Humpert, een oprichter en senior fellow van The Arctic Institute, een denktank die zich concentreerde op Arctische beleidskwesties.

Bovendien, omdat het deze massieve schepen een paar zeemijlen nodig heeft om te stoppen, moeten ze afstand houden van elkaar, zei Humpert. Dit betekent dat soms nadat een ijsbreker een kanaal vrijmaakt voor het volgende schip, het ijs weer verschijnt voordat het volgende schip het kan redden, waardoor de ijsbreker gedwongen wordt om nog een keer door het ijs te gaan.

Dit zijn echter geen problemen voor de Christophe de Margerie, omdat het geen escorte met ijsbrekers nodig heeft. Het schip kan volgens een verklaring door ijs breken tot 2,1 meter dik.

"Als de omstandigheden moeilijker worden terwijl normaal gesproken het ijs wordt doorbroken, kan het schip worden rondgedraaid en ijs breken dat zogenaamd effectiever achteruit zou gaan (door een ruw gebied van geribbeld ijs)", zei Brigham. (Hoewel zelfs dit schip een ijsbrekerescorte nodig zou hebben als het in de winter in plaats van in de zomer op dezelfde route zou reizen, merkt hij op.)

Dunner ijs

De reis was ook mogelijk als gevolg van de toestand van het poolijs langs de Noordelijke Zeeroute.

Hoewel de omvang van het zee-ijs in het noordpoolgebied verschuift, deels als gevolg van het broeikaseffect, heeft de laatste jaren een belangrijke verandering plaatsgevonden in de diepte en stijfheid van het ijs.

Hoewel meerjarig ijs dat slechts gedeeltelijk smelt in de zomer voordat het opnieuw invriest, een enorme uitdaging vormt voor schepen, is ijs van het eerste jaar, dat ijs heeft gevormd en dat zich in de winter heeft gevormd, nu het belangrijkste type ijs van een schip. zal tegenkomen tijdens het reizen over de Noordelijke Zeeroutes, zei Humpert.

"Als je nog in de jaren tachtig was, ijsscenario uit de jaren 90, dan kon je deze LNG-tanker niet meenemen op de Noordzeeroute omdat het risico om ouder ijs te ontmoeten gewoon te hoog zou zijn," zei Humpert.

Toch is de recente reis door de Christophe de Margerie misschien niet het begin van een volledige herziening van de internationale scheepvaart, zei Brigham.

"Het terugtrekken van de zee-ijs zal de wereldwijde handelsroutes niet opnieuw inrichten, zou ik zeggen," zei Brigham. "Maar er zijn nu mogelijkheden, met langere seizoenen van ijsvrije of minimale ijsomstandigheden - langere seizoenen zijn er drie, misschien vier maanden per jaar - wanneer deze reizen kunnen plaatsvinden en worden gefaciliteerd vanwege het terugtrekken van zee-ijs."

Om te zien hoe de omvang van het zee-ijs in het noordpoolgebied zich verhoudt tot een datum in het verleden, kijk dan eens naar de Sea Ice Spatial Comparison Tool van het National Snow and Ice Data Center.

Opmerking van de uitgever: Dit artikel is bijgewerkt om technische informatie over de Christophe de Margerie te corrigeren en de tijd die zo'n reis normaal gesproken zou duren.

Oorspronkelijk artikel over WordsSideKick.com.


Video Supplement: .




WordsSideKick.com
Alle Rechten Voorbehouden!
Reproductie Van Materialen Toegestaan Alleen Prostanovkoy Actieve Link Naar De Site WordsSideKick.com

© 2005–2019 WordsSideKick.com