Ufo'S En De Regering

{h1}

Project sign was het eerste grote ufo-onderzoeksproject van de overheid. Lees hoe project sign begon en de geschiedenis van ufo's en de amerikaanse overheid.

Vanaf het begin zou de samenleving - in de persoon van prominente wetenschappers, regeringsfunctionarissen, militaire officieren, journalisten en gewone burgers - dingen onaangenaam maken voor degenen die volhielden dat ze vreemde vliegende objecten hadden gezien en degenen die ze geloofden. Waar er ook "vliegende schotels" waren, er was ook spot, in grote porties uitgedeeld aan iedereen die moedig of dwaas genoeg was om de heersende orthodoxie te trotseren.

Een Cosmopolitan-artikel uit 1951, opgesteld met medewerking en aanmoediging van de luchtmacht, sloeg uit naar de "screwballs" en "ware gelovigen" die dachten dat ze vliegende schotels zagen. In de komende decennia zouden anderen UFO-waarnemers beschuldigen van elke denkbare sociale misdaad of psychische stoornis. Als gevolg daarvan zou slechts een kleine minderheid van de getuigen hun waarnemingen ooit melden, en velen die dat spoedig deden, kregen er spijt van. In 1977 waarschuwde een groep professionele debunkers The New York Times dat geloof in UFO's niet alleen irrationeel maar ook gevaarlijk is; als voldoende wijdverbreid, zou de beschaving zelf kunnen instorten.

Maar ondanks de spottende spot en opgeblazen retoriek gingen de UFO-waarnemingen verder. De grote meerderheid van waarnemingen zou zijn van individuen die impliciet zouden zijn geloofd als ze getui- gen hadden voor iets minder buitensporigs. Natuurlijk hadden deze getuigen niet altijd gelijk. Zelfs sympathieke onderzoekers ontdekten dat de meeste rapporten conventioneel konden worden verklaard. Enkele van de rapporten waren ronduit UFO-hoaxes (ongeveer één procent, volgens de schatting van de luchtmacht), maar gezonde en nuchtere ooggetuigen hadden vaak last van weerballonnen, sterren en planeten, reclamevliegtuigen en andere gewone objecten voor buitengewone objecten. Toch weerstonden sommige waarnemingen koppig een verklaring.

In de zomer van 1947 werd het Air Materiel Command (AMC) gevraagd om de situatie te bestuderen en aanbevelingen te doen over wat er zou moeten gebeuren. Op 23 september schreef luitenant-generaal Nathan F. Twining, het hoofd van het AMC, zijn chef met deze analyse: "Het gemelde fenomeen is iets echts en niet visionair of fictief." Drie maanden later richtte de luchtmacht Project Sign op onder het AMC-commando, met het hoofdkwartier op Wright Field, binnenkort Wright-Patterson Air Force Base (AFB), Dayton, Ohio, om UFO-rapporten te onderzoeken.

Wilt u meer weten over UFO's en buitenaardse wezens? Bekijk deze artikelen:

  • Hoe UFO's werken
  • De Roswell UFO-crash
  • Geschiedenis van het Roswell-incident
  • UFO Hoaxes
  • UFO-rapporten
  • UFO-theorieën

Project Sign's "Schatting van de situatie"

Deze niet-geheel-nauwkeurige schets van de Chiles-Whitted UFO-getuigen meldde twee rijen vensters - toont een object met een gestructureerd uiterlijk en buitengewone snelheid.

Deze niet-geheel-nauwkeurige schets van de Chiles-Whitted UFO-getuigen meldde twee rijen vensters - toont een object met een gestructureerd uiterlijk en buitengewone snelheid.

Eind juli 1948 waren de onderzoekers van Project Sign tot een ongelooflijke conclusie gekomen: bezoekers uit de ruimte waren gearriveerd. Ze waren begonnen met vermoedens. Nu hadden ze nu het bewijs. Het bewijs was... nou ja, het hangt ervan af welke van twee versies van het verhaal je moet geloven.

In de bekendere versie arriveerde het bewijs in de lucht ten zuidwesten van Montgomery, Alabama, om 14:45 uur A.M. op 24 juli 1948. Voor Clarence S. Chiles en John B. Whitted, piloot en copiloot respectievelijk van een Eastern Airlines DC-3, leek het object in eerste instantie op een verre straalvliegtuig rechts van hen en juist daarboven. Maar het ging ontzettend snel. Enkele seconden later, toen het voorbij hen scheen, zagen ze iets dat Whitted gedachte leek op "een van die fantastische Flash Gordon-raketschepen in de grappige papieren." Het was een enorme, buisvormige constructie, de romp driemaal de omtrek van een B-29 bommenwerper en twee rijen vierkante vensters die wit licht uitstraalden. Het was, herinnert Chiles zich nog, "aangedreven door een of andere straalvliegtuig van ongeveer 50 voet vanaf de achterkant." Het voorwerp werd ook opgevangen door de passagier die niet sliep. Nadat het de DC-3 gepasseerd was, schoot het 500 voet omhoog en verloor het in de wolken op 6000 voet hoogte.

Hoewel Chiles en Whitted het op dat moment niet wisten, had een onderhoudsvriendelijke bemanningslid op Robins AFB, Georgia, een uur eerder hetzelfde of een identiek object gezien. Op 20 juli zagen waarnemers in Den Haag een vergelijkbaar vaartuig snel door de wolken bewegen.

Het kostte de onderzoekers weinig tijd om vast te stellen dat geen aardse raket of vliegtuig verantwoordelijk kon zijn voor deze waarnemingen. Bovendien leek het er bij onafhankelijke controle van het uiterlijk en de uitvoering van het object niet op dat de getuigen zich vergisten wat ze hadden gezien. In de dagen na de waarneming heeft Project Sign een "schatting van de situatie" opgesteld - een dik document met de stempel TOP SECRET - waarin werd betoogd dat deze en andere betrouwbaar waargenomen UFO's alleen voertuigen van buitenaf konden zijn. Maar toen de schatting op het bureau van de stafchef van de luchtmacht, generaal Hoyt S. Vandenberg, terechtkwam, verwierp hij het onmiddellijk omdat het rapport zijn bewering niet had bewezen.

Wilt u meer weten over UFO's en buitenaardse wezens? Bekijk deze artikelen:

  • Hoe UFO's werken
  • De Roswell UFO-crash
  • Geschiedenis van het Roswell-incident
  • UFO Hoaxes
  • UFO-rapporten
  • UFO-theorieën

Project Blue Book

Project Blue Book bestond uit onderzoekers van de luchtmacht van de Verenigde Staten die onderzoek deden naar meldingen van UFO-waarnemingen en mogelijke dreigingen vanuit de lucht.

Project Blue Book gefactureerde onderzoekers van de luchtmacht van de Verenigde Staten die rapporten van UFO-waarnemingen en mogelijke dreigingen vanuit de lucht.

Kort gezegd werden de voorstanders van een project voor buitenaardse visitatie door Project Sign opnieuw toegewezen of aangemoedigd om de dienst te verlaten.De luchtmacht begon vervolgens aan een debunkingcampagne die slechts werd onderbroken gedurende de korte periode tussen 1951 en 1953, toen Capt. Edward J. Ruppelt, die een open houding aannam, het officiële UFO-project leidde. Project Sign werd opgevolgd door Project Grudge (1949-1952); Project Blue Book, opgericht in maart 1952, volgde Project Grudge op. Bijna tot de dag dat de luchtmacht Project Blue Book in december 1969 sloot, ontkende het dat een dergelijk document ooit had bestaan, zelfs toen voormalige UFO-projectmedewerkers zwoeren dat ze het hadden gezien of gehoord. Niemand kon echter een kopie van het document maken, omdat de luchtmacht alle kopieën had verbrand.

Ten minste één bron betwist dit account, onder het gezag van Capt. Ruppelt, die het vertelt in zijn memoires van zijn Project Blue Book-jaren, Het rapport over niet-geïdentificeerde vliegende objecten (1956). Jaren na de oorspronkelijke incidenten beweerde een gepensioneerde AMC-officier (nu overleden) dat Project Sign twee concepten van de schatting had opgesteld. Het eerste ontwerp verwees naar wat de officier zich herinnerde als een geval van 'fysiek bewijs' in New Mexico. Toen Vandenberg deze referentie zag, eiste hij dat deze werd verwijderd. De tweede versie, met de gewraakte paragrafen geschrapt, betoogde zijn zaak uitsluitend uit ooggetuigenverslagen - waarvan de Chiles / Whitted-ontmoeting een indrukwekkend voorbeeld was. Vandenberg kon nu beweren dat er, bij gebrek aan fysiek bewijs, geen bewijs bestond.

Er zou een lange tijd verstrijken voordat civiele onderzoekers vernamen van deze zaak van lichamelijk bewijsmateriaal in New Mexico. Het zou een van de belangrijkste incidenten worden - misschien wel het belangrijkste incident - in de geschiedenis van de UFO. Met deze onthullingen zou het late realisatie komen dat de ufologie twee geschiedenissen heeft: een publieke en een verborgen geschiedenis. Maar we lopen voorop...

Wilt u meer weten over UFO's en buitenaardse wezens? Bekijk deze artikelen:

  • Hoe UFO's werken
  • De Roswell UFO-crash
  • Geschiedenis van het Roswell-incident
  • UFO Hoaxes
  • UFO-rapporten
  • UFO-theorieën

Beoordeel een boek niet aan zijn kaft

Te oordelen naar de persberichten van de luchtmacht, had Project Blue Book het UFO-probleem goed in handen. Maar in werkelijkheid was het voor bijna al zijn bijna 20-jarig bestaan ​​een operatie met een lage prioriteit, geleid door een lagere officier. Een goed gefinancierd maar zeer geheim project (zelfs nu de naam niet bekend is) behandelde gevoelige UFO-gevallen. Het personeel voor Project Blue Book was klein en, volgens astronoom J. Allen Hynek (wetenschappelijk adviseur van Project Blue Book), minder dan hardwerkend. Desalniettemin verzekerde de luchtmacht journalisten, die vervolgens onkritisch de weg naar krantenlezers insloegen, dat grondige, wetenschappelijke onderzoeken het niet-bestaan ​​van UFO's hadden bewezen. In een brief uit 1968 aan het project, haalde Hynek verschillende beschuldigingen tegen Project Blue Book: het ontbrak het geschoolde personeel dat nodig was voor de taak, had "vrijwel geen dialoog" gevoerd met de "buiten wetenschappelijke wereld" en gebruikte statistische methoden die "niets" waren minder dan een travestie. "

Het Thomas Mantell UFO-incident

Dit is een van de vele foto's waarin een lensflare verschijnt, soms aangezien voor een UFO.

- Dit is een van de vele foto's waarin een lensflare verschijnt, soms aangezien voor een UFO.

Flying saucers zouden een rage zijn. Experts verbonden deze vreemde vormen aan de hemel met 'oorlogszenuwen', een soort reactie op vertraagde reacties op de trauma's van de Tweede Wereldoorlog. Ze moesten ook een eigenaardig Amerikaans waanbeeld zijn. Niet-geïdentificeerde vliegende objecten hebben echter langer dan oorlogsherinneringen overleefd en blijven een angstaanjagende, ongemakkelijke aanwezigheid over de hele wereld.

Terwijl militaire en burgerlijke onderzoekers zich zo hard probeerden te verplaatsen, leek alles mogelijk te zijn - zelfs aanvallen door vijandige buitenaardse wezens.

Op 7 januari 1948 stierf Kentucky Air National Guard Capt. Thomas F. Mantell jr. Toen zijn F-51 neerstortte na het achtervolgen van wat hij in een van zijn laatste radiosignalen noemde, "een metalen voorwerp van enorme omvang." De officiële luchtmachtlijn was dat Mantell Venus zag. Onofficieel vreesden veel officieren dat een ruimteschip het vliegtuig van Mantell neergeschoten had met een angstaanjagend superieur buitenaards wapen.

Geen van beide antwoorden bleek te kloppen. Gederubatiseerde documenten onthulden uiteindelijk dat de marine geheime ballonexperimenten had uitgevoerd als onderdeel van het Skyhook-project, dat stralingsniveaus in de bovenste atmosfeer trachtte te meten. Toen Mantell achtervolgde wat hij kennelijk dacht dat een ruimteschip was, was hij dwaas opgestegen tot 25.000 voet - een gevaarlijke hoogte voor het vliegtuig dat hij bestuurde - en verduisterd door gebrek aan zuurstof. Zijn F-51 draaide uit de hand en stortte neer in de voortuin van een boerderij in de buurt van Franklin, Kentucky. Maar in de dagen die volgden op de tragedie, voedden de sensationele krantenkoppen ieders grootste angst voor vliegende schotels en het Mantell-incident betrad de UFO-legende.

Wilt u meer weten over UFO's en buitenaardse wezens? Bekijk deze artikelen:

  • Hoe UFO's werken
  • De Roswell UFO-crash
  • Geschiedenis van het Roswell-incident
  • UFO Hoaxes
  • UFO-rapporten
  • UFO-theorieën

Het 1953 Kinross UFO-incident

Donald Keyhoe was de beroemdste ufoloog van de jaren vijftig.

Donald Keyhoe was de beroemdste ufoloog van de jaren vijftig.

Net zo beangstigend als het Mantell-incident, hoewel bizar en minder bekend, was een dodelijke ontmoeting die plaatsvond op 23 november 1953, over Lake Superior. Die avond, toen de radar van het Air Defense Command een niet-geïdentificeerd doelwit bewoog met een snelheid van 500 mijl per uur over het meer, vertrok een F-89C all-weather jet interceptor van Kinross AFB op een achtervolging. Radaroperators keken toe hoe het vliegtuig de UFO binnendrong en toen gebeurde er iets fantastisch: de twee blips fuseerden en vervaagden daarna op het scherm en alle communicatie met de interceptor hield op. Een uitgebreide zoektocht naar land en water vond geen spoor van het vaartuig noch de twee mannen aan boord: piloot Lt.Felix Moncla, Jr. en radarwaarnemer Lt. R. R. Wilson.

In tegenstelling tot het Mantell-incident, trok de zaak Kinross minimale krantenberichten aan; ook in tegenstelling tot Mantell is Kinross nooit op bevredigende wijze uitgelegd. Later, nadat luchtvaartauteur Donald E. Keyhoe het verhaal in zijn bestseller had gebroken The Flying Saucer Conspiracy (1955), benadrukte de luchtmacht dat de "UFO" bij onderzoek had bewezen een Royal Canadian Air Force C-47 te zijn. De F-89C was niet echt in botsing gekomen met het Canadese transportvliegtuig, maar er was iets niet gespecificeerd gebeurd en de interceptor stortte neer. Afgezien van het impliceren van jammerlijke incompetentie op de radar operatoren 'deel, deze "verklaring" - nog steeds de officiële - vliegt in het gezicht van de herhaalde ontkenningen van de Canadese regering dat een dergelijk incident met een van zijn vliegtuigen ooit plaatsvond.

In 1958 kreeg Keyhoe een gelekt Air Force-document te pakken dat duidelijk maakte dat het officiële circuit het Kinross-incident een UFO-ontmoeting van de vreemdste soort vond. Het document citeerde deze woorden van een radarwaarnemer die daar was: "Het lijkt ongelooflijk, maar de blip heeft kennelijk gewoon onze F-89 ingeslikt." Het volgende jaar, in gesprekken met civiele ufologen Tom Comella en Edgar Smith, M. Sgt. O. D. Hill of Project Blue Book vertrouwde toe dat dergelijke incidenten - hij beweerde dat Kinross niet de enige was - ambtenaren ongerust hadden gemaakt. Velen, zei hij, geloofden dat UFO's van buitenaardse afkomst waren en wilden een interplanetaire Pearl Harbor voorkomen. Cornelia confronteerde vervolgens Hill's overste, Capt. George T. Gregory, op het hoofdkantoor van Blue Book. Gregory keek geschokt, verliet de kamer voor een korte periode en keerde terug om te zeggen: "Wel, we kunnen gewoon niet over die gevallen praten."

Wilt u meer weten over UFO's en buitenaardse wezens? Bekijk deze artikelen:

  • Hoe UFO's werken
  • De Roswell UFO-crash
  • Geschiedenis van het Roswell-incident
  • UFO Hoaxes
  • UFO-rapporten
  • UFO-theorieën

Het 1952 Washington D.C. UFO-incident

De waarnemingen van Washington leidden een fantasierijke theoreticus om de commandostructuur van de

De waarnemingen van Washington leidden een fantasierijke theoreticus om de commandostructuur van de "intergalactische werkgroep", die naar verluidt verantwoordelijk zou zijn, te schetsen. De schrik trok de persoonlijke aandacht van president Truman aan. Gedurende de tijd van de waarnemingen waren alle inlichtingenkanalen in en uit de hoofdstad vastgelopen, waardoor de stad weerloos was als een tegen de aarde gebonden tegenstander had gekozen om aan te vallen.

Een paar minuten voor middernacht op zaterdag 19 juli 1952 zag een luchtverkeersleider op de nationale luchthaven in Washington D.C. vreemde ruis op zijn radarscherm. Wetend dat er geen vliegtuig in dat gebied vloog - 15 mijl ten zuidwesten van de hoofdstad - haastte hij zich om zijn baas, Harry G. Barnes, te informeren. Barnes herinnerde zich een paar dagen later: "We wisten meteen dat er een heel vreemde situatie bestond... [T] erfgenaamsbewegingen waren volledig radicaal vergeleken met die van gewone vliegtuigen." Ze bewogen met zulke plotselinge uitbarstingen van intense snelheid dat radar ze niet continu kon volgen.

Al snel volgde de andere radar van de National Airport, Tower Central (ingesteld op detectie op korte afstand, in tegenstelling tot Barnes 'Airway Traffic Control Central [ARTC]), het volgen van onbekenden. Bij Andrews AFB, tien mijl naar het oosten, gierde het luchtmachtpersoneel ongelovig terwijl helder oranje voorwerpen in de zuidelijke hemel omcirkelden, abrupt stopten en vervolgens met verblindende snelheden uitstaken. Radar bij Andrews AFB pakte ook de vreemde verschijnselen op.

De waarnemingen en radaraanpassingen gingen door tot 3 A.M. Tegen die tijd hadden getuigen op de grond en in de lucht de UFO's waargenomen en soms hadden alle drie radarsets ze tegelijkertijd gevolgd.

Spannend en eng als dit alles was geweest, was het nog maar het begin van een ongelooflijke aflevering. De volgende avond volgden radar UFO's terwijl ze buitengewone "draaiingen en omkeringen" uitvoerden, in de woorden van een weersafhankelijke waarnemer van de luchtmacht. Met een snelheid van meer dan 900 mijl per uur gaven de objecten radarsignalen af ​​precies zoals die van vliegtuigen of andere solide doelen. Waarnemingen en volgingen traden afwisselend op tijdens de week en barstten vervolgens uit in een waanzin gedurende het volgende weekend. Op een gegeven moment, toen een F-94 zich op doelen bewoog die tien mijl verderop lagen, draaiden de UFO's de tafels om en masseerden ze in de richting van de interceptor, die hem omsloot in seconden. De slecht geschudde piloot, luitenant William Patterson, riep Andrews AFB op om te vragen of hij het vuur zou openen. Het antwoord was volgens Albert M. Chop, een burger die als perswoordvoerder van de aanwezige luchtmacht werkte, "verblufte stilte... Na een gespannen moment trokken de UFO's weg en verlieten het toneel."

Terwijl papieren, politici en publiek om antwoorden vroegen, organiseerde de luchtmacht de grootste persconferentie in de geschiedenis. Uit een transcript blijkt dat de woordvoerder zich bezighield met dubbelgesprekken, maar de verslaggevers, wanhopig op zoek naar iets om hun redacteuren te laten zien, namen de suggestie van Capt. Roy James over dat temperatuurinversies de radar blips hadden veroorzaakt. James, een UFO-scepticus, was die ochtend alleen in Washington aangekomen en had niet deelgenomen aan het lopende onderzoek.

Niettemin weerspiegelden de krantenkoppen in het hele land de gevoelens uitgedrukt in de Washington Daily News: "SAUZER" ALARM OPGEHEVEN DOOR PENTAGON; VOORWERPEN VAN RADAR VOOR KOUDE LUCHTvORMINGEN. Deze "verklaring" kreeg absoluut geen steun van degenen die de objecten in de lucht of op de radarschermen hadden gezien, en het U.S. Weather Bureau verwierp de theorie in een minieme verklaring. In feite was de officiële positie van de Luchtmacht, die het met succes had verdoezeld, dat de objecten "onbekenden" waren.

Wilt u meer weten over UFO's en buitenaardse wezens? Bekijk deze artikelen:

  • Hoe UFO's werken
  • De Roswell UFO-crash
  • Geschiedenis van het Roswell-incident
  • UFO Hoaxes
  • UFO-rapporten
  • UFO-theorieën

CIA Betrokkenheid bij UFO-debunking

UFO's en de regering: regering

Na de Washington DC UFO-incidenten, terwijl de opiniemakers van het land - tevreden waren dat alles goed was - naar andere verhalen gingen, weergalmden de naschokken van de UFO-invasie gedurende het hele defensie establishment. H. Marshall Tsjaad goed, adjunct-directeur van het bureau voor wetenschappelijke intelligentie van de CIA, waarschuwde CIA-directeur generaal Walter Bedell Smith: "Op elk moment van aanval [vanuit de Sovjet-Unie] zijn we nu in een positie waar we niet kunnen onmiddellijk onderscheid maken tussen hardware en fantoom, en naarmate de spanning toeneemt, lopen we het toenemende risico van valse meldingen en het nog grotere gevaar van het ten onrechte identificeren van het reële als fantoom. "

Chadwell vreesde dat de Sovjets UFO-rapporten zouden kunnen planten als een psychologische oorlogsvoering om 'massahysterie en paniek' te zaaien. Zoals de New York Times in een analyse van 1 augustus 1952 opmerkte, waren de Washington-waarnemingen en anderen in het hele land in juli zo talrijk dat "het reguliere inlichtingenwerk was aangetast".

In feite was tijdens het Washington-evenement het verkeer met betrekking tot de UFO-waarnemingen alle inlichtingenkanalen verstopt. Als de Sovjets ervoor hadden gekozen om van de resulterende verlamming gebruik te maken om een ​​lucht- of grondinvasie in de Verenigde Staten te lanceren, zou er geen manier zijn geweest om de juiste waarschuwingen door te krijgen.

Vastbesloten dat dit nooit meer zou gebeuren, benaderde de CIA Project Blue Book en zei dat het de UFO-gegevens die sinds 1947 waren verzameld, wilde herzien. Half januari bekeek een wetenschappelijk panel onder leiding van CIA-fysicus HP Robertson kort het materiaal van de luchtmacht, verwierp het snel, en ging verder met zijn echte zaken: het aanbevelen van manieren waarop Amerikaanse burgers zouden kunnen worden ontmoedigd om vliegende schotels te zien, te rapporteren of erin te geloven. De luchtmacht moet een "debunking" -campagne starten en de diensten van beroemdheden inschakelen voor de onwerkelijkheid van UFO's. Buiten dat moeten officiële politie-instanties civiele UFO-onderzoeksgroepen monitoren "vanwege hun mogelijk grote invloed op het massale denken... De kennelijke onverantwoordelijkheid en het mogelijke gebruik van dergelijke groepen voor subversieve doeleinden moet in gedachten worden gehouden."

Het bestaan ​​en de conclusies van het panel bleven jarenlang geheim, maar de impact op het officiële UFO-beleid was enorm. Kortom, Project Blue Book werd gedowngraded en werd weinig meer dan een public-relationsoefening.

Wilt u meer weten over UFO's en buitenaardse wezens? Bekijk deze artikelen:

  • Hoe UFO's werken
  • De Roswell UFO-crash
  • Geschiedenis van het Roswell-incident
  • UFO Hoaxes
  • UFO-rapporten
  • UFO-theorieën

The Condon Report on UFOs

De officiële tekst van het controversiële Condon-rapport, gefactureerd in J969 als het laatste (en negatieve) woord over UFO's.

De officiële tekst van het controversiële Condon-rapport, gefactureerd in J969 als het laatste (en negatieve) woord over UFO's.

In 1966 sponsorde de luchtmacht een project, geregisseerd door natuurkundige Edward U. Condon, van de Universiteit van Colorado, om te doen wat als een "onafhankelijke" studie werd gefactureerd. In feite maakte het deel uit van een uitgebreid plan om de luchtmacht in staat te stellen om in het openbaar uit de UFO-handel te komen.-

- De commissie Condon moest Project Blue Book-gegevens herzien of opnieuw onderzoeken en beslissen of verdere inve-pensatie gerechtvaardigd was. Zoals een intern memorandum heeft gelekt Kijken het tijdschrift in 1968 toonde, Condon en zijn belangrijkste assistent wisten voordat ze begonnen dat ze negatieve conclusies te bereiken.

Condon leidde tot een vuurstorm van controverse toen hij kort en bondig twee onderzoekers afwees die, zonder de boodschap te hebben gekregen, met positieve bevindingen uit het veld terugkeerden. In januari 1969, toen het eindverslag van de commissie in boekvorm werd gepubliceerd, lezers die niet voorbij de inleiding van Condon waren gekomen, de indruk te wekken dat "een verdere uitgebreide studie van UFO's waarschijnlijk niet kan worden gerechtvaardigd door de verwachting dat de wetenschap daardoor zal worden ontwikkeld." Degenen die de moeite namen om het boek te lezen, ontdekten dat volledig een derde van de onderzochte gevallen onverklaard bleef en wetenschappers-critici merkten later op dat zelfs enkele van de 'verklaarde' rapporten niet overtuigend werden verklaard.

Maar dat deed er niet toe; Condon en zijn commissie hadden hun werk gedaan en de luchtmacht sloot Project Blue Book aan het eind van het jaar.

Enkele jaren later kwam er een onthullende memo aan het licht via de Freedom of Information Act. Het kwam neer op bevestiging van een al lang bestaande verdenking: Project Blue Book diende als een front voor een geclassificeerd project dat de echt gevoelige rapporten behandelde. De memo, opgesteld op 20 oktober 1969, door Brig. Generaal C. H. Bolender, adjunct-directeur ontwikkelingszaken van de luchtmacht, merkte op dat "meldingen van UFO's die de nationale veiligheid kunnen beïnvloeden, verder moeten worden behandeld via de standaard luchtmachtprocedure die voor dit doel is ontworpen." Hij legde niet uit wat deze "standaard Air Force-procedure" was, en de 16 bladzijden die aan zijn memo waren gehecht - wat vermoedelijk iets zou hebben gezegd over deze merkwaardige bewering - ontbreken in de luchtmachtbestanden.

De Bolender-memo was de eerste snuf uit het rokende pistool van de cover-up. In de komende jaren zou er nog veel meer zijn.

Wilt u meer weten over UFO's en buitenaardse wezens? Bekijk deze artikelen:

  • Hoe UFO's werken
  • De Roswell UFO-crash
  • Geschiedenis van het Roswell-incident
  • UFO Hoaxes
  • UFO-rapporten
  • UFO-theorieën

-

Keyhoe drukt op de luchtmacht

In de jaren vijftig veroorzaakte de meest krachtige criticus van de luchtmacht, de gepensioneerde Majoor van de Marine Corps Donald E. Keyhoe, dat Pentagon UFO-debunkers geen einde maakten aan de consternatie. Een gerespecteerde


Video Supplement: .




WordsSideKick.com
Alle Rechten Voorbehouden!
Reproductie Van Materialen Toegestaan Alleen Prostanovkoy Actieve Link Naar De Site WordsSideKick.com

© 2005–2019 WordsSideKick.com