Wie Vond De Fiets Uit?

{h1}

De fiets heeft een ingewikkeld verleden vol met controverse en verkeerde informatie.

Je zou kunnen denken dat een uitvinding zo eenvoudig als de fiets een ongecompliceerd verleden zou hebben. Maar het blijkt dat deze zeer populaire uitvinding een geschiedenis kent vol controverses en desinformatie. Hoewel verhalen over wie de fiets heeft uitgevonden vaak in tegenspraak zijn met elkaar, is er één ding dat zeker is: de allereerste fietsen waren niet zoals die fietsen die je tegenwoordig op straat ziet rijden.

De eerste bekende iteraties van een door wielen aangedreven, door een mens aangedreven voertuig werden gecreëerd lang voordat de fiets een praktische vorm van transport werd. In 1418 bouwde een Italiaanse ingenieur, Giovanni Fontana (of de la Fontana), een door mensen aangedreven apparaat bestaande uit vier wielen en een lus van touw verbonden door tandwielen, volgens het International Bicycle Fund (IBF).

In 1813, ongeveer 400 jaar nadat Fontana zijn wielentrekker had gebouwd, begon een Duitse aristocraat en uitvinder genaamd Karl von Drais aan zijn eigen versie van een Laufmaschine (lopende machine), een voertuig met vier wielen en door mensen aangedreven voertuigen. Toen in 1817 debuteerde Drais een tweewielig voertuig, bekend onder vele namen in heel Europa, waaronder Draisienne, dandy horse en hobby horse.

Curious contraptions

Drais bouwde zijn machine in reactie op een zeer ernstig probleem - een gebrek aan echte paarden. In 1815 barstte de Tambora in Indonesië uit en de aswolk verspreidde over de hele wereld een verlaagde wereldwijde temperatuur. Gewassen zijn mislukt en dieren, waaronder paarden, stierven door honger, volgens Smithsonian magazine.

De hobbypaarden van Drais stonden ver af van de aerodynamische snelheidsmachines die tegenwoordig op fietsen zijn. Met een gewicht van 50 lbs. (23 kilogram), deze fietsvoorouder had twee houten wielen die aan een houten frame waren bevestigd. Rijders zaten op een gestoffeerd leren zadel dat aan het frame was genageld en stuurden het voertuig met een rudimentair houten stuur. Er waren geen versnellingen en geen pedalen, omdat fietsers het apparaat eenvoudig met hun voeten naar voren duwden.

Drais nam zijn uitvinding naar Frankrijk en naar Engeland, waar het populair werd. Een Britse coach-maker, Denis Johnson, bracht zijn eigen versie, genaamd 'pedestrian curricles', naar Londens plezierzoekende aristocraten. Hobbypaarden genoten verscheidene jaren van succes voordat ze werden verbannen van trottoirs als een gevaar voor voetgangers. De fad passeerde, en tegen de jaren 1820 werden de voertuigen zelden gezien, volgens het National Museum of American History (NMAH).

Tekening uit een 1887 Duitse encyclopedie van verschillende velocipedes, centenneperen en andere door mensen aangedreven voertuigen.

Tekening uit een 1887 Duitse encyclopedie van verschillende velocipedes, centenneperen en andere door mensen aangedreven voertuigen.

Krediet: publiek domein.

Botschudden en centjes penning

Fietsen maakte een comeback in de vroege jaren 1860 met de introductie van een houten contraption met twee stalen wielen, pedalen en een fixed gear systeem. Bekend als een velocipede (snelle voet) of een "bone shaker," de moedige gebruikers van dit vroege ding waren in voor een hobbelige rit.

De vraag wie de velocipede heeft uitgevonden, met zijn revolutionaire pedalen en versnellingssysteem, is een beetje duister. Een Duitser genaamd Karl Kech beweerde dat hij de eerste was die pedalen op een hobbypaard bevestigde in 1862. Maar het eerste patent voor een dergelijk apparaat werd niet aan Kech verleend, maar aan Pierre Lallement, een Franse koetsfabrikant die een Amerikaans octrooi voor een tweewielig voertuig met crankpedalen in 1866, volgens de NMAH.

In 1864, vóór het verkrijgen van een octrooi voor zijn voertuig, exposeerde Lallement zijn creatie in het openbaar, wat misschien verklaart hoe Aime en René Olivier - twee zonen van een rijke Parijse industrieel - van zijn uitvinding leerden en besloten een eigen velocipede te maken. Samen met een klasgenoot, Georges de la Bouglise, riepen de jonge mannen Pierre Michaux, een smid en wagenmaker, in om de onderdelen te creëren die ze nodig hadden voor hun uitvinding.

Michaux en de gebroeders Olivier begonnen hun velocipede te verkopen met pedalen in 1867, en het apparaat was een hit. Vanwege meningsverschillen over ontwerp en financiële aangelegenheden, loste het bedrijf dat Michaux en de Oliviers samen hadden opgericht uiteindelijk op, maar de Compagnie Parisienne, die eigendom was van Olivier, leefde voort.

Tegen 1870 waren wielrenners het draaiende ontwerp van de bottenbakker, gepopulariseerd door Michaux, beu en reageerden fabrikanten met nieuwe ontwerpen. Ook in 1870 was de metallurgie zo ver gevorderd dat fietsframes konden worden gemaakt van metaal, dat volgens de IBF sterker en lichter was dan hout.

Een populair ontwerp was de hoge wieler, ook bekend als de stuiver farthing vanwege de grootte van de wielen. (Een farthing was een Britse munt die een kwart van een cent waard was.) Een cent farthing kenmerkte zich door de stevige rubberen banden en lange spaken soepeler dan zijn voorganger. Voorwielen werden groter en groter naarmate fabrikanten zich realiseerden dat het grotere driewiel, des te verder kon rijden met één rotatie van de pedalen. Een liefhebber kon een wiel krijgen dat zo groot was als hun benen lang waren.

Helaas was het grote ontwerp op het voorwiel dat wordt voorgestaan ​​door jonge mannen die op zoek zijn naar spanning - waarvan velen de race namen om bij nieuw opgerichte fietsclubs door heel Europa te racen - voor de meeste ruiters niet praktisch. Als de rijder plotseling moest stoppen, droeg momentum het hele ding over het voorwiel en landde de rijder op zijn hoofd. Dit is waar de term "een koptekst nemen" ontstond, volgens de IBF. Enthousiasme voor penny-farthings bleef lauw tot een Engelse uitvinder genaamd John Kemp Starley in de jaren 1870 met een winnend idee voor een 'veiligheidsfiets' kwam. [Zie ook: Explainer: Hoe bereiken fietsers supersnelle snelheden?]

Starley begon zijn fietsen met succes op de markt te brengen in 1871, toen hij de "Ariel" -fiets introduceerde in Groot-Brittannië, waarmee hij de rol van die natie als leider in fietsinnovatie nog vele decennia in gang zette. Starley is misschien het best bekend voor zijn uitvinding van het raakspakenwiel in 1874.

Dit spanningsabsorberende voorwiel was een enorme verbetering ten opzichte van de wielen van eerdere fietsen en hielp de fiets voor het eerst in de geschiedenis een (enigszins) comfortabele en plezierige bezigheid te maken. De wielen van Starley zorgden ook voor een veel lichtere fiets, een andere praktische verbetering ten opzichte van eerdere iteraties.

Toen introduceerde Starley in 1885 de 'Rover'. Met zijn bijna even grote wielen, centrale draaibesturing en differentieelversnellingen die werken met een kettingaandrijving, was de "Rover" van Starley de eerste zeer praktische iteratie van de fiets.

Het aantal gebruikte fietsen steeg van een geschatte 200.000 in 1889 tot 1 miljoen in 1899, volgens de NMAH.

Aanvankelijk waren fietsen een relatief dure hobby, maar massaproductie maakte de fiets tot een praktische investering voor de werkende man, die vervolgens naar zijn werk kon rijden en naar huis kon rijden. De fiets introduceerde duizenden tot individuele en onafhankelijke transporten en bood meer flexibiliteit in vrije tijd. Toen vrouwen in grote aantallen begonnen te rijden, waren ingrijpende veranderingen in de damesmode vereist. Drukte en korsetten waren uit; bloeiers waren binnen, omdat ze een vrouw meer beweeglijkheid gaven, terwijl ze haar benen liet bedekken met lange rokjes.

Fietsen waren ook gedeeltelijk verantwoordelijk voor betere wegomstandigheden. Toen meer Amerikanen fietsen begonnen te rijden, die een gladder wegdek nodig hadden dan een door paarden getrokken voertuig, begonnen organisaties van fietsers betere wegen te zoeken. Ze werden vaak vergezeld door spoorwegmaatschappijen die de banden tussen boeren en andere bedrijven en het treinstation wilden verbeteren.

De fiets had een directe invloed op de introductie van de auto, volgens de NMAH. Fietsonderdelen werden later verwerkt in auto-onderdelen, waaronder kogellagers, differentieelunits, stalen buizen en luchtbanden.

Veel pionierautobouwers waren de eerste fietsfabrikanten, waaronder Charles Duryea, Alexander Winton en Albert A. Pope. Ook Wilbur en Orville Wright waren fietsfabrikanten voordat ze hun aandacht op de aerodynamica vestigden. Glenn Curtiss, een andere luchtvaartpionier, begon ook als fietsfabrikant.

Naarmate auto's in populariteit toenamen, nam de belangstelling voor fietsen echter af. Ook namen elektrische spoorwegen de zijpaden over die oorspronkelijk waren gebouwd voor fietsgebruik, volgens de NMAH. Het aantal fabrikanten kromp in de vroege jaren 1900, en voor meer dan 50 jaar, werd de fiets grotendeels alleen gebruikt door kinderen.

Een heropflakkering van de interesse van volwassenen vond plaats in de late jaren zestig, toen veel mensen begonnen te fietsen als een niet-vervuilend, niet-congesterend middel van transport en recreatie. In 1970 werden bijna 5 miljoen fietsen gefabriceerd in de Verenigde Staten, en naar schatting 75 miljoen fietsers deelden 50 miljoen fietsen, waarmee de fiets de grootste openluchtrecreatie van het land werd, volgens de NMAH.

Een damesveiligheidsfiets uit 1889.

Een damesveiligheidsfiets uit 1889.

Krediet: publiek domein.

Fietsen vandaag

Meer dan 100 miljoen fietsen worden elk jaar vervaardigd, volgens BicycleHistory.net, en meer dan 1 miljard fietsen worden momenteel overal ter wereld gebruikt.

Een persoon die vandaag een fietsenwinkel binnenloopt, staat voor ontelbare opties. Frames zijn ontworpen en gemaakt van verschillende materialen op basis van waar de fiets kan worden gereden. Rijders kunnen kiezen tussen het type remmen, het aantal versnellingen, de vorm van de stoel, de positie en de bocht van het stuur en of er een ophanging is of niet.

Er zijn opties om fietsen te rijden op veel oppervlakken van ruwe, vuile en rotsachtige bergwegen tot gladde, verharde wegen in de stad. Wielen zijn er in verschillende maten en diktes om op elk van deze oppervlakken te rijden, terwijl frames meestal zijn gemaakt van staal, aluminium, titanium of koolstofvezel en af ​​en toe zelfs uit materialen zoals bamboe.

Fietsen kunnen overal van één tot 33 versnellingen hebben. Er zijn talloze soorten zitplaatsen van korte smalle stoelen voor racen tot brede, beklede stoelen voor comfortabele ritten. Vering kan worden toegevoegd om een ​​soepeler rit op hobbelige paden te geven.

Sommige fietsen kunnen zelfs worden opgevouwen om reizen of opslaan gemakkelijker te maken. Sommige hebben geen zitplaatsen en lijken meer op het gebruik van een elliptische machine in de sportschool; sommige met aangehechte kinderwagens om te fietsen met jonge kinderen, en sommige hebben zelfs elektrische motoren.

Aanvullende rapportage door Rachel Ross, medewerker van WordsSideKick.com en Tim Sharp, referentie-editor.

Extra middelen

  • Smithsonian Bicycle Collection: geschiedenis van de fiets, met afbeeldingen van voorbeelden
  • International Bicycle Fund: Bicycle History Timeline
  • Fietsgeschiedenis: verhaal van tweewielers voor transport

Video Supplement: Sinterklaasliedjes zingen met Zappelin: Piet ging uit fietsen.




WordsSideKick.com
Alle Rechten Voorbehouden!
Reproductie Van Materialen Toegestaan Alleen Prostanovkoy Actieve Link Naar De Site WordsSideKick.com

© 2005–2019 WordsSideKick.com