Wie Heeft Het Verkeerslicht Uitgevonden?

{h1}

Het antwoord is niet zo eenvoudig, omdat verschillende uitvinders rond dezelfde tijd met verschillende ontwerpen kwamen.

Verkeerslichten of verkeerslichten bevinden zich op de meeste grote hoeken in steden en dorpen over de hele wereld. De rode, gele en groene lichten laten ons weten wanneer het veilig is om door de kruising te rijden en wanneer over de straat te lopen en wanneer te stoppen en andere bestuurders, fietsers en voetgangers hun bochten laten nemen om hun weg te vervolgen.

Het eerste verkeerslicht

Verkeersopstoppingen waren een probleem, zelfs vóór de uitvinding van de auto. Door paarden getrokken koetsen en voetgangers verdrongen de wegen van Londen in de jaren 1860, volgens de BBC. Een Britse spoorwegbeheerder, John Peake Knight, stelde voor een spoorwegmethode aan te passen voor het beheersen van het verkeer.

Spoorwegen gebruikten een semafoorsysteem met kleine armen die zich uitstrekten van een paal om aan te geven of een trein kon passeren of niet. In de aanpassing van Knight zouden semaforen 'stop' en 'go' aangeven gedurende de dag, en 's nachts zouden rode en groene lichten worden gebruikt. Gaslampen zouden het bord 's nachts verlichten. Een politieagent zou naast de signalen staan ​​om ze te bedienen.

'S Werelds eerste verkeerslicht werd geïnstalleerd op 9 december 1868, op de kruising van Bridge Street en Great George Street in de Londense wijk Westminster, vlakbij de Houses of Parliament en de Westminster Bridge, volgens de BBC. Het was een succes en Knight voorspelde dat meer zou worden geïnstalleerd.

Echter, slechts een maand later raakte een politieagent die het signaal bestuurde zwaar gewond toen een lek in een gasleiding ervoor zorgde dat een van de lampen in zijn gezicht explodeerde. Het project werd tot een gevaar voor de volksgezondheid verklaard en onmiddellijk afgeblazen.

Ernest Stirrine's patenttekening voor zijn verkeerssignaal.

Ernest Stirrine's patenttekening voor zijn verkeerssignaal.

Credit: US Patent Office

Concurrerende octrooien

Na het ongeluk gingen ongeveer vier decennia voorbij voordat de verkeerssignalen opnieuw in populariteit toenamen, vooral in de Verenigde Staten naarmate meer auto's op de weg kwamen. In de vroege jaren 1900 werden verschillende patenten ingediend, elk met een andere innovatie dan het basisidee.

In 1910 introduceerde Ernest Sirrine, een Amerikaanse uitvinder, een automatisch bestuurd verkeerslicht in Chicago. Zijn verkeerssignaal gebruikte twee niet-verlichte displayarmen die waren gerangschikt als een kruis dat op een as was geroteerd, volgens Inventor Spot. De borden zeiden "stop" en "ga verder".

Het eerste elektrische verkeerslicht met rode en groene lichten werd uitgevonden in 1912 door Lester Farnsworth Wire, een politieagent in Salt Lake City, Utah, volgens Family Search. Het verkeerssignaal van Wire leek op een vierzijdig vogelhuis dat op een hoge paal was gemonteerd. Het werd geplaatst in het midden van een kruising en werd aangedreven door kabels van de bovenwagen. Een politieagent moest de richting van de lichten handmatig veranderen.

Het krediet voor het "eerste elektrische verkeerslicht" gaat echter meestal naar James Hoge. Een systeem op basis van zijn ontwerp werd op 5 augustus 1914 in Cleveland geïnstalleerd. Hoge ontving in 1918 een octrooi voor het systeem. (Hij diende zijn aanvraag in 1913 in.) Het verkeerssignaal van Hoge gebruikte de afwisselend verlichte woorden "stop" en "zet" geïnstalleerd op een enkele paal op elk van de vier hoeken van een kruispunt. Het systeem was zodanig bedraad dat politie en brandweer het ritme van de lichten konden aanpassen in geval van nood.

William Ghiglieri van San Francisco patenteerde het eerste automatische verkeerslicht dat in 1917 rood en groen licht gebruikte. Ghiglieri's ontwerp had de mogelijkheid om ofwel automatisch ofwel handmatig te zijn.

In 1920 ontwikkelde William Potts, een politieagent uit Detroit, verschillende automatische verkeerslichtsystemen, waaronder het eerste driekleursignaal, dat een geel "voorzichtigheidslicht" toevoegt.

In 1923 patenteerde Garrett Morgan een elektrisch automatisch verkeerslicht. Morgan was de eerste Afro-Amerikaan die een auto in Cleveland had. Hij vond ook het gasmasker uit. Het ontwerp van Morgan gebruikte een T-vormige pooleenheid met drie posities. Naast "Stop" en "Go", heeft het systeem ook eerst het verkeer in alle richtingen gestopt om bestuurders de tijd te geven om te stoppen of de kruising te doorkruisen. Een ander voordeel van het ontwerp van Morgan was dat het goedkoop kon worden geproduceerd, waardoor het aantal signalen dat kon worden geïnstalleerd toenam. Morgan verkocht de rechten op zijn verkeerssignaal aan General Electric voor $ 40.000.

Het eerste elektrische verkeerslicht in Europa werd in 1924 op de Potsdamer Platz in Berlijn geïnstalleerd, aldus Marcus Welz, CEO van Siemens ITS (Intelligent Traffic Systems), VS. Het vijfzijdige verkeerslicht was op een toren gemonteerd en was voornamelijk handmatig met enige automatisering, waarvoor slechts één politieambtenaar hoefde te manoeuvreren. Een replica staat nu in de buurt en is een populaire toeristische attractie.

In de jaren dertig van de vorige eeuw begonnen voetgangersignalen te worden opgenomen in verkeerssignalen, aldus het Amerikaanse ministerie van Transport. Een "Walk / Do not Walk" -signaal werd voor het eerst getest in New York in 1934. Er werd zelfs een rechtopstaande palm gebruikt om "Stop" aan te geven.

John S. Allen, een Amerikaanse uitvinder, diende in 1947 een van de eerste patenten in voor een toegewijd voetgangers verkeerslicht. Het ontwerp van Allen had het voetgangersignaal gemonteerd op het laagste niveau. Allen stelde ook voor dat de signalen advertenties zouden kunnen bevatten. In zijn aanvraag legde hij uit dat de woorden "Stop" en "Go" konden worden gevolgd door het woord "voor", dat op zijn beurt zou worden gevolgd door een merknaam.

Dit is een replica van Lester Wire's

Dit is een replica van het "birdhouse" verkeerslicht van Lester Wire.

Krediet: Utah Department of Transportation

Verbetering van veiligheid en efficiëntie

Verkeerslichten blijven verbeteren.Veel verkeerssignalen zijn "intelligent" en kunnen real-time verkeerssituaties volgen, inclusief richting, volume en dichtheid, evenals het prioriteren van openbaar vervoersystemen, volgens Welz.

Welz zei bijvoorbeeld: Siemens werkt aan een project in Tampa, Florida, om Connected Vehicle Technology te implementeren. Met dit systeem kan het verkeerslichtsysteem direct communiceren met de auto en de veiligheid en efficiëntie verbeteren. Communicatie wordt van meer dan 40 verkeerslichten naar auto's met de technologie gestuurd om de basisbeveiligingsberichten te ontvangen, hetzij op de achteruitkijkspiegel of op het computerscherm in het dashboard.

Er worden eenvoudige berichten naar de auto's gestuurd met behulp van zowel bestaande als nieuw geïnstalleerde technologieën waarmee een bestuurder informatie kan ontvangen zoals de staat van de komende verkeerslichten en snelheidsaanbevelingen om zowel een bepaald kruispunt als het volgende handjevol verkeerslichten. Dit project heeft een grote toename in efficiëntie laten zien in de manier waarop het verkeer door kruispunten beweegt, zei Welz.

Een diagram van een vroeg voetgangersoversteekssignaal.

Een diagram van een vroeg voetgangersoversteekssignaal.

Krediet: Amerikaanse afdeling van transporation

De toekomst van verkeerslichten

Nu zelfrijdende auto's realiteit worden, overwegen veel verbeteringen in verkeerssignalen de nieuwe en opkomende technologieën. Onderzoekers van het MIT Senseable City Lab publiceerden een scenario in 2016 in PLoS ONE, waar verkeerssignalen vrijwel niet bestaan. In deze potentiële toekomst communiceren alle autonome auto's met elkaar in een zogeheten 'slot-based'-kruispunt waarbij auto's in plaats van te stoppen automatisch hun snelheid aanpassen om door de kruising te gaan terwijl ze veilige afstanden voor andere voertuigen behouden. Dit systeem is flexibel en kan ook worden ontworpen om rekening te houden met voetgangers en fietsers.

Een andere innovatie genaamd Surtrac komt uit Pittsburg, Pennsylvania, van een bedrijf genaamd Rapid Flow Technologies. Pilotproeven zijn gestart sinds 2012. De verkeerslichten maken gebruik van kunstmatige intelligentie om zich aan te passen aan veranderende verkeersomstandigheden. Het bedrijf zegt dat de reistijd met meer dan 25 procent is afgenomen en dat de wachttijden bij rood licht gemiddeld met ongeveer 40 procent afnemen. Het systeem houdt rekening met realtime-omstandigheden van seconde tot seconde en is schaalbaar naar grotere gebieden, omdat elk kruispunt zijn eigen beslissingen neemt in plaats van één centraal systeem.

Extra middelen

  • BBC: The Man Who Goke Us Verkeerslichten
  • Federal Highway Administration: waar is de eerste wandeling / loopbrug niet geïnstalleerd?
  • Inventor Spot: de geschiedenis van het verkeerslicht


Video Supplement: WAT IK DOE ALS IK WACHT OP HET STOPLICHT!.




WordsSideKick.com
Alle Rechten Voorbehouden!
Reproductie Van Materialen Toegestaan Alleen Prostanovkoy Actieve Link Naar De Site WordsSideKick.com

© 2005–2019 WordsSideKick.com