Waarom Motorfietsen Cruciaal Zijn Voor De Gezondheid In Landelijk Afrika (Op-Ed)

{h1}

Een programma om artsen op het afrikaanse platteland te helpen contact te houden met hun patiënten - per motorfiets - heeft onlangs 20 jaar gevierd.

Andrea Coleman is chief executive officer en mede-oprichter van Riders For Health. Dit artikel is aangepast van een artikel voor de Skoll World Forum gepubliceerd in samenwerking met Forbes. De auteur heeft dit artikel bijgedragen aan WordsSideKick.com's Expert-voices: Op-Ed & Insights.

De motorfiets. Hoewel ik al op jonge leeftijd gefascineerd was door de engineering, heeft het altijd plezier en vrijheid betekend. Dat is tot 25 jaar geleden, toen mijn man Barry en ik Riders for Health begonnen.

Barry had altijd dezelfde interesse in de ongelooflijk perfecte technologie die de motor en zijn motor is. En we hebben Riders for Health opgericht om zich te concentreren op het efficiënt uitvoeren van deze technologie om gezondheidszorg te bieden aan miljoenen mensen die in gemeenschappen op het Afrikaanse platteland wonen.

Landelijk Afrika - waar wegen, tankstations en benzinepompen niet bestaan. Vanaf het moment dat we de behoefte zagen, en hoe de motorfiets het kon aanpakken, veranderde de betekenis voor mij. Nu is het een levenslijn. Een life-saver die een gapend gat in de wereldwijde gezondheid vult dat al lang is verwaarloosd - met tragische resultaten.

We zijn Riders for Health begonnen omdat iemand dat moest doen. De aanblik van fietsen in Afrika gebroken en verroest achter gezondheidscentra, simpelweg omdat niemand was getraind in onderhoud van voertuigen; de verhalen van gezondheidswerkers waren wanhopig gefrustreerd omdat ze wisten dat mensen hun hulp nodig hadden, maar ze konden ze gewoon niet bereiken; de kosten in geld en in levens.

Zoals alle sociale ondernemers hebben we hardnekkig ons doel nagestreefd om ervoor te zorgen dat de gezondheidszorg mensen bereikt waar ze ook zijn, hoe moeilijk het ook is om hen te bereiken. En een kwart eeuw is een lange tijd om alles na te jagen.

Maar we hebben geleerd dat wat we doen vandaag net zo waardevol was als in 1988. Het is nu zelfs nog belangrijker omdat de ontwikkelingen in de wetenschap en het werk dat wordt gedaan om de kosten van geneesmiddelen te verlagen, betekent dat ze beschikbaar moeten zijn voor allemaal. Maar als deze medicijnen en vaccins degenen niet bereiken die ze nodig hebben, maakt het niet uit hoe goedkoop ze zijn.

Daarom hebben we opnieuw nagedacht over hoe we communiceren welke verandering we willen zien in de wereld en hoe we werken om dit te bewerkstelligen.

We hebben gekeken naar de grondslagen van waarom we gereden zijn om Riders meer dan 20 jaar geleden te starten. We waren motorrijders en geen experts in ontwikkeling, maar we waren boos en vonden het onredelijk dat mensen in plattelandsgemeenschappen in de ontwikkelingslanden niet de benodigde gezondheidszorg ontvingen, simpelweg vanwege een gebrek aan infrastructuur en technische kennis.

Ons werd voortdurend verteld dat wat we aan het doen waren niet mogelijk was, maar we werden niet afgeschrikt simpelweg omdat niemand eerder de situatie had uitgedaagd of omdat we geen geld hadden. We geloofden toen, en geloven tot op de dag van vandaag, dat de gezondheidszorg iedereen zou moeten bereiken, overal. En dat dreef ons voort.

Op 29 augustus hebben we iets gedaan dat misschien ver weg lijkt van zorginitiatieven in Afrika. We waren op een motorrace in het hart van Engeland - de Britse ronde van MotoGP, het grootste motorrace-kampioenschap ter wereld. We zetten ons jaarlijkse Day of Champions-evenement op, een dag van fondsenwerving die we 20 jaar geleden organiseerden om fondsen te werven om Riders for Health op te zetten.

Als u een actueel expert bent - onderzoeker, zakelijk leider, auteur of innovator - en een nieuw stuk wilt bijdragen, e-mail ons hier.

Als u een actueel expert bent - onderzoeker, zakelijk leider, auteur of innovator - en een nieuw stuk wilt bijdragen, e-mail ons hier.

Tijdens het evenement kwamen mensen kaartjes kopen voor de kans om hun helden te zien en ze bieden duizenden ponden voor ondertekende stukken motorrace geschiedenis. We zetten op Day of Champions, en evenementen zoals het over de hele wereld met MotoGP, om geld te verdienen voor onze programma's.

Naarmate ons werk zich heeft ontwikkeld, hebben we kostenherstelmodellen ontwikkeld die zijn ontworpen om onze programma's duurzaam te maken. In onze programma's, zoals die in Lesotho en Gambia, hebben we laten zien wat we kunnen bereiken als we dit doen, en onze andere programma's vorderen in de richting van financiële duurzaamheid. Maar het is de steun die we krijgen van motorrijders over de hele wereld die ons doen wat we mogelijk maken.

Door voertuigen op de juiste manier te beheren, door ze regelmatig en voorspelbaar te onderhouden en door het juiste voertuig voor het juiste terrein te gebruiken, is er geen reden waarom elke gemeenschap niet regelmatig en betrouwbaar door een gezondheidswerker kan worden bereikt.

Ja, dit kost geld, maar de waarheid is dat het niet veel meer kost om het niet te doen. Een kapot voertuig kost geld, hetzij om te vervangen of te repareren. En als u dat doet, betekent dit ook niet dat gezondheidswerkers niet efficiënt zijn, en het belangrijkste is dat mensen zonder gezondheidszorg gaan.

Maar omdat transport 'onzichtbaar' is, is het gemakkelijk om het te negeren. Als er geen medicijnen in een kliniek zijn, is het antwoord meestal "meer drugs kopen". Geen gezondheidswerker in een dorp? We moeten meer gezondheidswerkers opleiden.

Weinig mensen zijn bereid om te accepteren dat als je in transport investeert, de medicijnen het van het magazijn naar de kliniek kunnen halen. En als ze een motorfiets had die werkte, kon de gezondheidswerker in de plaatselijke kliniek vijf keer zoveel mensen zien, omdat ze niet langer hoefde te lopen en al haar apparatuur bij zich had.

Het draaiende houden van voertuigen is niet gratis. Niets is. En budgetten voor ministeries van gezondheid zijn krap. Maar het is niet gratis om voertuigen in de ontwikkelde wereld goed te onderhouden, maar we doen het zonder na te denken omdat we weten dat de kosten van het tot stilstand komen van het systeem gewoon te hoog zijn.

Toen in 2000 de brandstofprotesten in het VK een tekort aan benzine bij de pompen veroorzaakten en de voedselvoorziening in de schappen begonnen te beïnvloeden en de gezondheidsdienst begon met het annuleren van niet-spoedeisende behandelingen, was de overheid zelfs bereid om de militairen om ervoor te zorgen dat brandstof essentiële diensten, zoals ambulances en brandweermannen, bereikte.

Transport is net zo essentieel in de derde wereld. Het wordt tijd dat het zo wordt behandeld.

Het geld dat we blijven verdienen aan evenementen als de Dag van de Champions, is van vitaal belang om ons te helpen ondersteunen, maar om onze programma's mogelijk en duurzaam te maken, hebben we ministeries van volksgezondheid en hun financiers nodig om verantwoordelijkheid te nemen en het uitvoeren van effectief transport te financieren. Alleen dan zal de gezondheidszorg iedereen, overal bereiken.

Dit artikel is oorspronkelijk verschenen als In landelijk Afrika zijn motorfietsen niet alleen leuk, ze zijn ook een reddingslijn voor miljoenen op de Skoll World Forum over sociaal ondernemerschap, een vooraanstaand internationaal platform voor het versnellen van ondernemersbenaderingen en innovatieve oplossingen voor 's werelds meest urgente sociale problemen.De weergegeven meningen zijn die van de auteur en komen niet noodzakelijk overeen met de mening van de uitgever. Deze versie van het artikel is oorspronkelijk gepubliceerd op WordsSideKick.com.


Video Supplement: The Vietnam War: Reasons for Failure - Why the U.S. Lost.




WordsSideKick.com
Alle Rechten Voorbehouden!
Reproductie Van Materialen Toegestaan Alleen Prostanovkoy Actieve Link Naar De Site WordsSideKick.com

© 2005–2019 WordsSideKick.com